Revisão do Alpine A110 2019

Dieppe. Uma bonita vila à beira-mar na costa norte da França. Fundada há apenas mil anos, passou por vários conflitos, mas manteve sua bela orla, reputação confortável de produzir vieiras de alto nível e tem sido uma das fabricantes de carros de alto desempenho mais respeitadas do mundo nos últimos 50 anos. .

Alpine, a ideia de um Jean Redele - piloto de corrida, inovador do automobilismo e empresário automotivo - ainda está localizado no extremo sul da cidade.

Nunca importada oficialmente para a Austrália, a marca é praticamente desconhecida aqui para qualquer um, exceto para os entusiastas dedicados, já que a Alpine tem uma história distinta em rali e corridas de carros esportivos, incluindo a vitória no Campeonato Mundial de Rally de 1973 e nas 24 Horas de Le Mans de 1978.

A Redele sempre foi leal à Renault, e a gigante francesa acabou comprando sua empresa em 1973 e continuou a construir os carros de corrida e de estrada leves e brilhantes da Alpine até 1995.

Depois de quase 20 anos de dormência, a Renault reviveu a marca em 2012 com o lançamento do impressionante carro-conceito A110-50 e, em seguida, o motor central de dois lugares que você vê aqui, o A110.

É claramente inspirado no modelo Alpine de mesmo nome, que eliminou completamente os locais de rali no início dos anos 1970. A questão é: esta versão do século 21 construirá a reputação cult deste carro ou a enterrará?

Alpine A110 2019: estreia na Austrália
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 1.8 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	6.2l / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	$77,300

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

O último exemplar do Alpine A110 original foi lançado da fábrica de Dieppe em 1977 e, apesar de mais de quatro décadas separando-o deste recém-chegado, o A2019 110 é na verdade a versão de nova geração.

O novo A110 é mais do que um chapéu para seu antecessor idiossincrático, ele atualiza perfeitamente a aparência distinta e proposital de seu ancestral não tão antigo.

Na verdade, o líder da equipe de desenvolvimento do A110, Anthony Willan, diz: “Nós estávamos imaginando; se o A110 nunca desaparecesse, se este novo carro fosse um A110 de sexta ou sétima geração, como seria?”

As jantes de liga leve forjadas Otto Fuchs de dezoito polegadas combinam perfeitamente com o estilo e as proporções do carro.

Apropriadamente acabado em um tom muito francês de azul alpino, nosso carro de teste foi um dos 60 carros "estreia na Austrália", e o design está cheio de detalhes intrigantes.

Com um comprimento de pouco menos de 4.2 m, uma largura de 1.8 m e uma altura de pouco mais de 1.2 m, o A110 de dois lugares é no mínimo compacto.

Seus faróis curvos de LED e faróis de neblina redondos afundam em um nariz proeminentemente curvo em uma reinicialização completa e ousada, enquanto os DRLs redondos de LED acentuam o efeito retrocesso.

A aparência geral do capô bem serrilhado também é familiar, com uma enorme grade sob o para-choque e aberturas laterais criando uma cortina de ar ao longo dos arcos das rodas dianteiras para completar o tratamento com um toque técnico focado.

DRLs de LED redondos destacam o efeito de retorno.

O pára-brisas em ângulo acentuado se abre em uma pequena torre com um amplo canal descendo sua entrada, e os lados são estreitados por um longo entalhe sob a influência da aerodinâmica.

Um exemplo de uma superfície compacta: a traseira é igualmente tensa, com recursos como lanternas traseiras de LED em forma de X, uma janela traseira fortemente curva, um escapamento central único e um difusor agressivo continuando o tema de design expressivo.

A eficiência aerodinâmica importa muito, e uma inspeção cuidadosa da janela lateral traseira, bem como do difusor, revela um duto de ar limpo em sua borda de fuga, direcionando o ar para o motor montado no meio / traseiro e a parte inferior da carroceria é achatada quase plana. O coeficiente de arrasto geral de 0.32 é impressionante para um carro tão pequeno.

O A110 também exibe orgulhosamente seu coração francês na manga com uma versão esmaltada Le Tricolor anexado ao pilar C (e vários pontos na cabine).

As rodas forjadas de liga leve Otto Fuchs de XNUMX polegadas combinam perfeitamente com o estilo e as proporções do carro, enquanto as pinças de freio azuis combinam com o corpo se projetam através do design fino de raios divididos.

No interior, é tudo sobre os coloridos bancos Sabelt de uma peça que dão o tom. Acabados em uma combinação de couro acolchoado e microfibra (que se estende até as portas), eles são separados por um console flutuante estilo contraforte com teclas de controle na parte superior e uma bandeja de armazenamento (incluindo entradas de mídia) na parte inferior.

Você terá um volante esportivo em couro e microfibra (12 horas e costura decorativa azul alpino).

Os destaques incluem elegantes painéis na cor da carroceria nas portas, seleção de marchas por botão de pressão no estilo Ferrari, aletas de mudança de liga finas presas à coluna de direção (em vez do volante), detalhes em fibra de carbono fosco e ao redor do console. saídas de ar redondas e um painel de instrumentos digital TFT de 10.0 polegadas (que se converte nos modos Normal, Sport ou Track).

O chassi e a carroceria do A110 são feitos de alumínio, e o acabamento fosco desse material adorna tudo, desde os pedais e o apoio para os pés do passageiro perfurado até diversos acabamentos do painel.

A qualidade e a atenção aos detalhes são tão impressionantes que apenas entrar no carro parece uma ocasião especial. Toda vez.

Quão prático é o espaço interior? 6/10

Praticidade é o óleo para um carro esportivo de dois lugares. Se você precisa de funcionalidade diária, procure em outro lugar. Com razão, o Alpine A110 coloca a interação do motorista no topo de sua lista de prioridades.

No entanto, com espaço limitado para trabalhar com a equipe de design do carro, ele o tornou habitável, com espaço de bagageiro surpreendentemente grande e opções de armazenamento modestas percorrendo toda a cabine.

Os assentos esportivos de alto suporte com flancos altos exigem o uso da técnica "uma mão no pilar A e balançar para dentro/fora" para entrar e sair, o que não funciona para todos. E um dia, algumas coisas estão faltando por dentro.

Porta-luvas? Não. Se você precisar consultar o manual do proprietário ou obter o livro de serviço, eles estão em uma pequena bolsa presa à divisória atrás do banco do motorista.

Bolsos nas portas? Esqueça. Porta-copos? Bem, há um, é minúsculo e localizado entre os assentos, onde apenas um acrobata de circo de duas peças poderia alcançá-lo.

Há uma longa caixa de armazenamento sob o console central, o que é muito conveniente, embora seja difícil alcançar e remover coisas dela. As entradas de mídia levam a duas portas USB, uma "entrada auxiliar" e um slot para cartão SD, mas seu posicionamento na frente dessa área de armazenamento inferior é complicado e há uma tomada de 12 volts bem na frente do porta-copos inacessível.

No entanto, se você e o passageiro quiserem fazer uma viagem de fim de semana, surpreendentemente você pode levar alguma bagagem com você. Com o motor localizado entre os eixos, há espaço para um porta-malas de 96 litros na frente e um de 100 litros atrás.

Conseguimos encaixar uma mala dura média (68 litros) do nosso conjunto de três peças (35, 68 e 105 litros) em um porta-malas dianteiro largo, mas relativamente raso, enquanto o porta-malas traseiro mais largo, mais profundo e mais curto é mais adequado para malas macias. bagagem. bolsas.

Outro item que falta é um pneu sobressalente, e um kit de reparo/inflação bem embalado é a única opção em caso de furo.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O Alpine A106,500 Australian Premiere Edition custa US $ 110 antes das despesas de viagem e compete com uma interessante linha de dois lugares leves com desempenho semelhante.

A primeira coisa que vem à mente é o cupê de motor central Alfa Romeo 4C de US$ 89,000. Para alguns, seu exótico chassi de fibra de carbono depende de uma suspensão muito rígida e a autodireção é difícil de manusear. Para outros (inclusive eu), oferece uma experiência de condução excepcionalmente pura (e aqueles que não conseguem lidar com sua natureza física precisam ser temperados).

A filosofia de engenharia "Simplifique, depois ilumine" do fundador da Lotus, Colin Chapman, está viva e bem na forma da Lotus Elise Cup 250 (US$ 107,990), e menos de US$ 10 mil a mais do que o MRRP A110 fornece acesso a um Porsche 718 Cayman puro-sangue (114,900 XNUMX USD). ).

Ele vem com uma tela de toque multimídia de 7.0 polegadas, incluindo conectividade de celular MySpin (com espelhamento de smartphone).

Obviamente, parte do preço substancial do A110 vem de sua construção totalmente em alumínio e das técnicas de produção de baixo volume necessárias para fazê-lo. Sem mencionar o desenvolvimento de um design totalmente novo e o lançamento global de uma marca respeitada, mas adormecida.

Portanto, não se trata apenas dos sinos e assobios, mas para sua informação, a lista de equipamentos padrão deste leve grito inclui: rodas de liga leve forjadas de 18 polegadas, um sistema de escape esportivo de válvula ativa (com ruído do motor alinhado com o modo de direção e velocidade), pedais de alumínio escovado e apoio para os pés do passageiro, bancos esportivos Sabelt revestidos em couro, faróis LED automáticos, navegação por satélite, controle de temperatura, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiros e espelhos laterais aquecidos com rebatimento elétrico.

O sistema de dados de condução da Alpine Telemetrics fornece (e armazena) métricas de desempenho em tempo real, incluindo potência, torque, temperatura e pressão de aumento, e tempos de volta para os guerreiros do track day. Você também terá um volante esportivo de couro e microfibra (completo com marcador de 12 horas e costura decorativa Alpine Blue), soleiras de aço inoxidável da marca Alpine, indicadores dinâmicos (rolagem), limpadores automáticos com sensor de chuva e toque multimídia de 7.0 polegadas tela incluindo conectividade de celular MySpin (com espelhamento de smartphone).

Há uma longa caixa de armazenamento sob o console central, o que é muito conveniente, embora seja difícil alcançar e remover coisas dela.

O som vem do especialista francês Focal e, embora existam apenas quatro alto-falantes, eles são especiais. Os alto-falantes da porta principal (165 mm) usam uma estrutura de cone de linho (uma folha de linho ensanduichada entre duas camadas de fibra de vidro), enquanto os tweeters de alumínio-magnésio de cúpula invertida (35 mm) estão localizados em cada extremidade do painel.

O suficiente para continuar, com certeza, mas por mais de US $ 100 mil, esperamos ver uma câmera de visão traseira (mais sobre isso depois) e a mais recente tecnologia de segurança (mais sobre isso depois).

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O motor de quatro cilindros turbo a gasolina de 110 litros Alpine A5 (M1.8P) está intimamente relacionado com o motor sob o capô do Renault Megane RS.

A Alpine mudou o coletor de admissão, o coletor de escape e o dimensionamento geral, mas a grande diferença aqui é que, embora ainda esteja montado transversalmente, a Alpine tem o motor em uma posição central/traseira e aciona as rodas traseiras (em vez de um RS com acionamento pelo nariz ). ). frentes).

Graças à injeção direta e turboalimentação simples, desenvolve 185 kW a 6000 rpm e 320 Nm de torque na faixa de 2000-5000 rpm, em comparação com 205 kW/390 Nm para o Megane RS. , enquanto Megane tem uma capacidade de 356 kW/ton.

A unidade vai para uma transmissão automática de dupla embreagem Getrag de sete marchas (molhada) com relações de transmissão específicas da Alpine.

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Quanto combustível consome? 8/10

A economia de combustível alegada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extra-urbano) é de 6.2 l / 100 km, enquanto o 1.8 litro quatro emite 137 g / km de CO2.

Ao longo de quase 400 km de condução muitas vezes “entusiasmada”, na cidade, periferia e na estrada, registámos um consumo médio de 9.6 l/100 km.

Definitivamente uma falha, mas não é ruim, considerando que estávamos constantemente apertando o botão de desligar no sistema padrão de parada e partida e usando regularmente a capacidade do pedal do acelerador de se mover para o chão.

O requisito mínimo de combustível é gasolina sem chumbo premium de 95 octanas e você só precisa de 45 litros para encher o tanque.

Como é dirigir? 10/10

Com apenas 1094kg (peso alvo era 1100kg) e uma distribuição de peso de 44:56 da frente para trás, o A110 todo em alumínio é a cada milímetro o mini supercarro que você espera ser.

Leva apenas duas ou três rotações das rodas Alpine para perceber que ele é excepcional. O assento Sabelt é excelente, o guidão robusto é perfeito e o motor está instantaneamente pronto para funcionar.

A direção eletromecânica é sentida imediatamente após a primeira curva. O porta-malas é rápido e a sensação da estrada é íntima, sem a penalidade de feedback que o Alfa 4C paga.

Acione o controle de lançamento e você acelera de 0 a 100 km/h em 4.5 segundos e o motor adiciona uma trilha de fundo estridente adequada, uma carga completa de ar fluindo pelo coletor de admissão logo atrás de suas orelhas. Acelerar até um teto de rotação próximo a 7000 é um verdadeiro prazer, e o torque máximo está disponível de apenas 2000 rpm a cinco.

Pressionar o botão Sport no volante torna a troca de marchas mais rápida e mantém as relações de marcha baixas por mais tempo, e a já suave embreagem dupla realmente acelera. Segure a alavanca inferior no modo manual e a transmissão muda instantaneamente para a marcha mais baixa que as rotações do motor permitem, e o escapamento esportivo da válvula ativa faz estalos e solavancos sob aceleração. O modo Track é ainda mais hardcore, permitindo mais deslizamento nas curvas. Brilhante.

No interior, tudo gira em torno dos assentos coloridos de uma peça Sabelt que dão o tom.

O layout do motor central/traseiro garante um centro de rolagem baixo, e a suspensão double wishbone (dianteira e traseira) combina uma dinâmica ultra-afiada com um passeio notavelmente civilizado.

A Alpine diz que o chassi leve e super-rígido do A110 significa que suas molas helicoidais podem ser macias o suficiente e as barras estabilizadoras leves o suficiente para que mesmo nosso pavimento de asfalto urbano realmente médio não cause muita dor.

O A110 é lindamente equilibrado, surpreendentemente ágil e bastante preciso. A transferência de peso em curvas rápidas é feita com perfeição e o carro permanece estável, previsível e extremamente divertido.

A aderência com pneus Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) é aderente, e o sistema de vetorização de torque (devido à frenagem) mantém silenciosamente a direção na direção certa se um piloto excessivamente zeloso começar a ultrapassar a linha. .

Apesar do peso modesto do A110, a frenagem é profissional. A Brembo oferece rotores ventilados de 320 mm (dianteiro e traseiro) com pinças de liga de quatro pistões na dianteira e pinças flutuantes de pistão único na traseira. Eles são progressivos, poderosos e consistentes.

As únicas desvantagens são a interface multimídia desajeitada e a infeliz falta de uma câmera retrovisora. Mas quem se importa, este carro é incrível.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 100,000 km


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

Em termos de segurança ativa, as capacidades excepcionalmente dinâmicas do A110 ajudam você a evitar acidentes, enquanto tecnologias especiais incluem ABS, EBA, controle de tração, controle de estabilidade (desativado), controle de cruzeiro (com limite de velocidade) e assistente de partida em subidas.

Mas esqueça os sistemas de ordem superior, como AEB, assistente de manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado ou cruzeiro adaptativo.

E quando se trata de segurança passiva, você está protegido por um airbag para o motorista e outro para o passageiro. Isso é tudo. Redução de peso, né? O que você pode fazer?

A segurança do Alpine A110 não foi avaliada pela ANCAP nem pela EuroNCAP.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

O Alpine A10 está coberto por uma garantia de três anos ou 100,000 km. De acordo com a Alpine, os primeiros dois anos cobrem um número ilimitado de quilômetros. E se no final do segundo ano o número total de quilômetros permanecer inferior a 100,000 km, a garantia é estendida para o terceiro ano (ainda até o limite total de 100,000 km).

Portanto, você pode atingir a marca de 100,000 km nos primeiros dois anos de garantia, mas isso significa que você não obterá o terceiro ano.

A assistência em viagem gratuita está disponível durante 12 meses e até quatro anos se o seu Alpine for regularmente reparado por um concessionário autorizado.

Atualmente, existem apenas três revendedores - um em Melbourne, um em Sydney e um em Brisbane - e o serviço é recomendado a cada 12 meses/20,000 km, com os dois primeiros a US$ 530 cada e o terceiro até US$ 1280.

Você também precisa considerar um filtro de pólen ($ 89) após dois anos / 20,000 km e uma troca de cinto de acessórios ($ 319) após quatro anos / 60,000 km.

Leva apenas duas ou três rotações das rodas Alpine para perceber que ele é excepcional.

Veredicto

Não deixe a classificação geral enganá-lo. Alpine A110 é um verdadeiro clássico. Embora praticidade, segurança e custo de propriedade não impressionem o mundo, ele oferece uma experiência de direção que faz tudo certo com o mundo toda vez que você pega o volante.

Gostaria de ter um Alpine A110 na sua caixa de brinquedos? Diga-nos o que você pensa na seção de comentários abaixo.