Alfa Romeo Aranha. Vitrine da marca
Quando era novo, era uma proposta ousada para um carro divertido. Ousado demais para alguns. O papel no cinema e a passagem do tempo mudaram tudo. O Alfa Spider provou ser extremamente duradouro. A maioria dos rivais e muitos dos jornalistas que penduraram cachorros nela sobreviveram.
Os italianos o compararam veementemente ao osso do choco (italiano: osso di seppia), a membrana dorsal longitudinal no corpo do cefalópode. Os criadores de canários sabem o que é. O osso de choco é colocado em gaiolas de pássaros como fonte de cálcio, especialmente durante a reprodução, muda e maturação. Com o tempo, esse apelido ficou com a primeira geração de Spiders e perdeu sua pronúncia negativa.
Há meio século, o formato do Alfa Romeo Spider podia ser chocante, especialmente quando comparado aos tradicionais roadsters britânicos da época. Era aerodinâmico, com faróis ovais, e uma traseira longa e interior curto davam-lhe as proporções de uma lancha.
A silhueta foi desenhada pelo estúdio Pininfarina, que decifrou com ousadia as formas dos carros, apostando na estética da “idade do átomo”. Traços do Spider posterior podem ser encontrados na série de protótipos Super Flow da segunda metade dos anos 50, cujos corpos achatados com cúpulas transparentes cobrindo o cockpit (e mais) faziam parecer que as rodas que os amarravam ao chão eram apenas temporárias aditivos.
A estreia do Alfa Spider ocorreu no Salão Automóvel de Genebra na primavera de 1966. Foi recebido com moderação, embora parecesse que vários carros de corrida e a introdução do Jaguar E em 1961 acostumaram o público às formas "panqueca" do carro. corpo. Felizmente, o alívio veio de um mercado-chave para "adolescentes com orçamento de 1967": os EUA. Em XNUMX, pouco antes do Natal, a peça "The Graduate" saiu nas telas com o sensacional Dustin Hoffman e seu lindo carro nos papéis principais. O Alfa Romeo vermelho parecia tão lindo quanto Anne Bancroft quanto a Sra. Bancroft. Robinson, e ela se moveu com a mesma sedução. O carro atraiu a atenção, embora sua produção anual nunca tenha ultrapassado quatro dígitos.
Na melhor das hipóteses, em 1991 havia 907 3 deles. A demanda dependia estritamente da situação econômica do mercado americano e flutuava junto com ela. Durante a crise de 1981, apenas 165 triplos foram construídos.
Spider manteve-se à tona porque era uma boa fonte de renda e uma grande "ferramenta de marketing". Foi construído usando elementos do popular Giulia, incluindo um chassi encurtado, por isso era barato de produzir. Tinha suspensão dianteira independente com triângulos duplos. Na traseira havia um eixo rígido com triângulos e articulação. Além disso, ambos os eixos tinham molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Os freios a disco estavam em todas as rodas. O motor de quatro cilindros foi combinado com uma caixa de cinco velocidades desde o início. Em meados dos anos 60, eram soluções modernas que raramente eram vistas, principalmente em um conjunto completo. A principal coisa que falou com os pilotos foi a aura do carro. A sua graciosidade, ponteira de escape desportiva e tudo de melhor que tem um carro sem tejadilho.
A aranha foi a vitrine da marca. Ela queria fazer carros que fossem divertidos de dirigir, e esse era o modelo que dava prazer em abundância. Ele era rápido, mas não muito rápido. Ao contrário de outros Alf Romeos, na maioria das vezes eles não competiam com entusiasmo por altos resultados no automobilismo. Algo fez os motoristas preferirem usá-lo para viagens despreocupadas, em vez de batalhas por centésimos de segundo.
Inicialmente oferecido 1600 Duetto com 109 cv. foi substituído em 1967 pelo Veloce 1750 com 118 cv. (nos EUA até 1 cv) e 32 Junior com 1 cv. em 300. A partir de então até o final, a gama Spider consistia em duas opções. : mais fraco e mais forte. A aparência foi ajustada periodicamente para corresponder às tendências atuais. A mudança clara foi a parte traseira plana, cortada pelos designers em 89. Os italianos chamam esta versão de "coda tronca" - uma cauda curta. Em 1968, a série 1969a abandonou as tampas dos faróis aerodinâmicas com revestimento plástico da carroceria. De qualquer forma, eles só foram usados na Europa, os carros enviados para os EUA não os tinham. Os alemães falam sobre a terceira geração da aranha "Gummilippe", que significa "lábios de borracha".
As mudanças feitas sob a pressão da moda temporária e dos regulamentos de segurança americanos nem sempre acrescentavam beleza ao carro. É por isso que o modelo anterior a 1969 com costas arredondadas é mais valorizado. Foi conscientemente referenciado pelos italianos na última geração do Spider 1990 9-3, que está de reserva na categoria de carros "nostálgicos". Eles são tão melhores que o Volkswagen New Beetle, por exemplo, que são derivados diretos do original. Como parte da última série, a Alfa deu aos americanos um presente na forma de 190 peças de aniversário Spider Veloce CE (Edição Comemorativa). Cada um deles tinha um crachá com um número no painel. Eles foram oferecidos como um "modelo de 1994". Houve também séries especiais, incl. "Niki Lauda" em 1978 e "Bote" em 1991, inspirados no estilista francês Jean-Louis Scherrer.
Na quarta série, pela primeira vez, um "automático" de 3 velocidades foi oferecido como opção. Muito antes, a fábrica começou a oferecer uma capota rígida removível. Havia também uma versão Targa, com um fragmento de teto removível sobre os assentos. A opção 2+2 também brilhou na oferta, que não permaneceu quente por muito tempo, já que o banco traseiro não permitia a instalação de cintos de segurança.
Em quase 30 anos, foram construídas 124 aranhas. A vantagem de Alpha não está em "quantidade", mas em "qualidade". Ele é lembrado pelas pessoas, como evidenciado pelo número de apelidos dados a gerações específicas dele. Quase todos os Alfas chamam a atenção, mas apenas o Aranha tem tanta elegância italiana, despretensiosa e descontraída.
Quatro vezes
A aranha foi produzida por 27 anos. Quatro gerações foram criadas. O primeiro 1a “osso di seppia” de 1966-69 apresentava uma parte traseira plana e redonda. 2a de 1969-81 tinha uma "parte de trás de Kamma" encurtada e cortada perpendicularmente. O 3-1982 "Aerodinamica" 89a, também conhecido como "alcatra de pato", foi revestido em plástico preto e encimado por um grande spoiler traseiro.
O quarto 4a "Ultima" de 1990-93 voltou à pureza do original. Embora tenha recebido enormes pára-choques, eles foram pintados na cor da carroceria. O cano, com uma faixa de luzes estreitas percorrendo toda a sua largura, inclinava-se suavemente e dobrava-se para os lados.
O Spider foi equipado com motores de 4 cilindros com cilindrada (arredondada) de 1300, 1600, 1750 e 2000 cm3 em várias versões. O mais fraco atingiu 89, o mais potente 132 cv.
Dueto para dois
Esse apelido não oficial se tornaria o nome da modelo. Foi escolhido em um concurso, mas, infelizmente, aconteceu que outra empresa o reservou. É usado para descrever a versão original com motor 1600. O nome Junior foi usado para se referir a versões posteriores com motores mais fracos, Veloce com motores mais potentes. Em 1986, surgiu o Quadrifoglio Verde (trevo de quatro folhas italiano), referente aos carros de corrida. Nos EUA, de 1985 a 1990, também foi vendido um modesto "Graduate".
Júlia, Julieta...
Os motores de aranha eram invejáveis. Eles tinham um bloco e cabeçote de liga leve e árvores de cames à cabeça duplas (DOHC), mas apenas duas válvulas por cilindro. A empresa os usou em muitas modificações em vários modelos. Eles evoluíram de um motor de eixo duplo de 1290 cc. cm, que foi introduzido no ano 3 no Alfa Romeo Giulietta. Eles foram descontinuados apenas em 1954, e as últimas versões, instaladas nos modelos Alfa 1994, 75 e 155, tinham comando de válvulas variável, injeção eletrônica e duas velas por cilindro (Twin Spark).
Dados técnicos selecionados do Alfa Romeo Spider
| modelo | Aranha 1600 Dueto série 1a | Aranha Rápida 2000 série 2a | Aranha 2.0 série 4a |
| Anuário | 1966 | 1975 | 1994 |
| Tipo de corpo / Número de portas | aranha/2 | aranha/2 | aranha/2 |
| Número de assentos | 2 | 2 | 2 |
| Dimensões e peso | |||
| Comprimento Largura/ altura (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Trilha da roda frente/traseira (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Distância entre eixos (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Peso próprio (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость tronco (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость tanque de combustível (l) | 46 | 51 | 46 |
| Sistema de direção | |||
| Tipo de combustível | gasolina | gasolina | gasolina |
| Número de cilindros | 4 | 4 | 4 |
| емкость motor (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| eixo motriz | traseiro | traseiro | traseiro |
| Tipo de caixa de velocidades / Número de marchas | manual / 5 | manual / 5 | manual / 5 |
| Desempenho | |||
| Potência (hp) a rpm | Em 109 6000 | Em 128 5300 | Em 126 5800 |
| Torque (Nm) a rpm | Em 139 2800 | Em 186 3500 | Em 167 4200 |
| aceleração 0-100 km/h(s) | 10,3 | 9 | 9 |
| Prędkość máximo (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Consumo médio de combustível (l/100km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
