Hidroplanagem - quando a natureza mostra seu poder

Embora este seja apenas o começo do ano, e o inverno com neve ainda não tenha nos permitido esquecer completamente de nós mesmos, com os primeiros degelos é hora de olhar para um fenômeno que é muito importante do ponto de vista de nossa segurança. na estrada. Antes, porém, os buracos na estrada, que agora estão se formando como cogumelos depois da chuva, estarão cheios até a borda com neve derretida. Antes que os rios formados como resultado das chuvas de primavera desaguam nos sulcos conhecidos como estradas polonesas, vale a pena dedicar um tempo para entender o que é o fenômeno da hidroplanagem.

Os adeptos da pureza da nossa língua certamente vão gostar da palavra aquaplanagem ou almofada agua. Por outro lado, quem gosta de viagens linguísticas também ouvirá a palavra "hidroplanagem". Todos esses termos são intercambiáveis. Muitas vezes, de acordo com várias opiniões de especialistas, policiais e trabalhadores da estrada, esse tópico aparece no contexto de problemas potenciais ou reais com a aderência do carro à estrada. O que é realmente e como lidar com esse fenômeno indesejável e muito perigoso? Quando isso acontece? Ou talvez nós mesmos sejamos seus culpados? Vamos ver.

Primeiro, vamos começar com uma definição. Simplificando, a aquaplanagem na indústria automobilística é o fenômeno da perda de tração durante a condução devido à formação de uma camada de água entre o asfalto e o pneu. Quando um pneu (por vários motivos) não consegue remover a água suficiente que se acumula à sua frente em forma de onda, ocorre a chamada cunha de água. Com todo o poder da física, ele ficará entre o pneu e a estrada, reduzindo drasticamente a dirigibilidade do carro e a capacidade de frear com eficiência! Do lado do motorista, a aquaplanagem é como dirigir no gelo. Isto não é um exagero! Também posso encontrá-lo na condução diária? Oh sim! E com mais frequência do que todos pensamos. Enquanto trabalhava na Escola de Condução Subaru, muitas vezes tive que observar a surpresa dos participantes que iniciavam o treinamento de 1º grau quando, na parte teórica, apoiada por um vídeo de treinamento, era dado um exemplo do comportamento de um carro em uma calha especialmente preparada . foi apresentado. A propósito, o que os alemães ou austríacos têm um módulo de treinamento construído para fins educacionais, a Polônia tem rotinas diárias. O que estava nele? Bem, eu entrei em uma poça longa e relativamente profunda criada artificialmente (apenas 80 cm!). Velocidade 100 km/h, carro sem sistemas eletrônicos de assistência ao motorista. A cena começa com um plano amplo onde o carro pode ser visto morrendo em enormes nuvens de água ejetadas sob as rodas. A verdadeira cena começa. O relógio do carro é mostrado, o que mostra claramente como, apesar do gás adicionado, a velocidade permanece quase inalterada e as rotações aumentam significativamente cada vez que o pedal direito é pressionado. Este sentimento está quase XNUMX% em linha com o nosso a embreagem parou de funcionar. Este é o primeiro encontro com a hidroplanagem. O que há de tão perigoso nisso? Vamos ver o filme a seguir. Qual foi a já mencionada surpresa dos participantes que observaram este evento simulado “de dentro”. A maior surpresa é sempre o momento em que, para fins de treinamento, o instrutor começa a girar o volante enquanto dirige em linha reta. Para reforçar a mensagem, ele o faz nas posições extremas do volante, da direita para a esquerda e para trás. O que acontece com o carro então? Nada, absolutamente nenhuma reação da máquina! As rodas giram várias vezes, mas o carro desliza em linha reta sem interferência. Percorrendo os medidores seguintes, alguns motoristas podem presumir que esta é apenas uma oportunidade para se divertir, assustando o passageiro. Infelizmente, os físicos não sabem brincar. Girar o volante nesta situação pode ter sérias consequências. O instrutor deliberadamente termina o passeio (deixa uma poça) nas rodas torcidas. O efeito? Em um piscar de olhos, ele se encontra na pista contrária e os pneus molhados, incapazes de fornecer tração total, fazem com que o eixo traseiro derrape! O comentário é redundante.

É possível combater a hidroplanagem? Sim, mas não literalmente. Nossa tarefa como motorista é a prevenção, minimizando o risco de sua ocorrência. O risco de ocorrência aumenta com a velocidade com que nos deslocamos, com a espessura da película de água no pavimento ou, finalmente, com o pior estado dos nossos pneus (menor profundidade do piso ou poluição). Assim, aumentamos a nossa segurança em conformidade, mantendo a moderação na adaptação da velocidade às condições da estrada e à necessidade de regressar a casa o mais rapidamente possível. Ao dirigir na chuva, evitamos locais onde a água se acumula e flui. Da mesma forma, no caso de uma estrada seca, quando vemos poças, tentamos evitá-las, e se isso não for possível, desaceleramos e tentamos superá-las com rodas retas, evitando manobras bruscas com ambos os pedais e volante. Por quê? Primeiro, eliminamos o risco desse fenômeno movendo-nos mais devagar. Em segundo lugar, se você passar direto por ela, mesmo que isso aconteça, a derrapagem será na direção da viagem (menos perigosa). Em terceiro lugar, dirigir em curva, como mencionamos repetidamente no site "Condução Segura", leva ao fato de que uma força lateral atua sobre os pneus. Eles começam a trabalhar, enrolados sob a borda. Quanto maior o perfil do nosso pneu e maior a força (maior velocidade nas curvas ou rodas mais apertadas), mais o pneu se deforma. O que isso significa para nós? Boa, é muito provável que parte das ranhuras projetadas para drenar a água sob as rodas “feche” quase completamente. Nesse caso, uma tentativa de superar uma poça em uma curva terminará em uma derrapagem espetacular do eixo dianteiro (subviragem), o que significa uma situação de tráfego muito perigosa. Voltamos ao tema tantas vezes abordado de observar corretamente a estrada, longe o suficiente para que tenhamos tempo de nos preparar para a manobra. Vamos dar a nós mesmos e a outros usuários da estrada a chance de estarmos seguros na estrada.

E se a poça parece interminável, como em sulcos? Se tivermos que enfrentá-los, claro, se possível, vamos pelos “topos do asfalto”, tentando não tocar nas sarjetas cheias de água com as rodas. Se já entramos na pista, mantemos uma velocidade constante e, controlando a distância até o veículo da frente, em nenhum caso tentamos sair dele. Se a situação nos obrigar a isso, manobramos com um movimento suave do piloto (pequeno ângulo), esperando que o pneu ganhe alguma tração. Desta forma, evitaremos o risco de desestabilizar perigosamente o carro (como descrevi no vídeo tutorial) como resultado de uma mudança repentina de aderência em rodas muito apertadas. Isso pode causar um solavanco brusco e agressivo de todo o carro e, como resultado, uma derrapagem repentina, queda da estrada e, em casos extremos, até capotamento.

Ao longo deste jogo físico, continuamos repetindo declarações sobre pneus. Eles são, obviamente, cruciais. Bons pneus de fabricantes reconhecidos podem melhorar muito nossa segurança. No entanto, não garantimos que eles nos protegerão completamente da aquaplanagem. Não importa qual pneu escolhermos, ele sempre aparecerá, a diferença será a velocidade com que ele aparecerá. Os principais fabricantes investem grandes somas recursos para pesquisa e desenvolvimento, oferecendo soluções cada vez mais eficazes nessa área. No entanto, alguns padrões não mudam. A primeira é a relação entre a largura do pneu e a tendência à aquaplanagem. Quanto mais largos os pneus, mais cedo (em velocidades mais baixas) perderemos a tração. Via de regra, pneus mais estreitos são menos suscetíveis a esse fenômeno devido à necessidade de escoar menos água. Lembro-me da surpresa, até mesmo da raiva, de dois participantes de um treinamento que dei certa vez em Tor Kielce. Ambos chegaram em carros no valor de mais de PLN 300.000, equipados com inúmeros sistemas de assistência ao motorista, excelentes pneus UHP (Ultra High Performance) e convencendo seus proprietários de superioridade na estrada. No entanto, a realidade é cruel. A física não se importa com quanto gastamos no carro. Durante o treinamento prático de frenagem de emergência, como eles admitiram mais tarde, eles sofreram um choque real. O treinamento consistia em parar o carro o mais rápido possível em uma estrada coberta de água. Os carros desses simpáticos senhores estavam a uma velocidade de 80 km / h para parar a uma distância de cerca de 20 metros a mais do que a de um aluno de filigrana do mesmo grupo que dirigia um carro normal. A diferença no peso do carro era insignificante, na largura dos pneus era enorme! Vale a pena saber sobre essa dependência. Antes de decidir ultrapassar, porque este carro "prolongado" impiedosamente atrasado é muito mais fraco do que eu.

Ok, já temos pneus bons. Sabemos o que é a hidroplanagem e como ela ocorre. Ajustando-se à condução diária velocidade às condições da estrada, aprendemos a observar a estrada e escolher a rota com sabedoria, minimizando o risco desse fenômeno. É tudo o que precisamos saber para viajar com segurança e sem surpresas desagradáveis? Para fazer isso, é necessário mencionar mais uma questão muito importante. Sobre o que é subestimado pela grande maioria dos motoristas. Vamos responder à pergunta se pertencemos a este grupo. Estou falando do cuidado sistemático com a pressão correta dos pneus. Bem, o “convidado” é esperto! Afinal, quando troco os pneus na primavera e no outono, os vulcanizadores bombeiam nossas rodas. E, em geral, nada disso acontecerá se houver divergências. Infelizmente, tal afirmação permanece na mente dos motoristas. Tem muitos aspectos, e hoje talvez consiga convencer os incrédulos pelo prisma do risco de aquaplanagem. Para não ser acusado de uma história tendenciosa, vou usar os resultados de um estudo independente realizado pelo alemão ADAC, uma instituição com uma posição inegável no campo da segurança rodoviária. A visualização ao lado mostra perfeitamente como a perda de pressão aumenta drasticamente o risco de aquaplanagem. Vemos que nas mesmas condições, na mesma velocidade, usando o mesmo veículo e pneu, uma queda de pressão de 2 a 1,5 bar leva a uma diminuição da superfície de aderência do pneu no asfalto em até 50%! Como instrutor, adoro observar o que está acontecendo ao meu redor. Eu vejo quem está dirigindo, o que e em que condições estão seus pneus, como eles seguram o volante - esse é um viés tão profissional. Quando olho para as rodas, na maioria das vezes vejo pneus deformados de forma não natural e com pouca pressão. Eu recomendo verificar a pressão! Os compressores agora estão disponíveis gratuitamente em quase todas as principais estações. A única questão é se o manômetro público está funcionando. Se consegui convencer alguns de vocês de que vale a pena fazer isso, recomendo comprar um pequeno manômetro eletrônico que sempre caberá no carro e nos dará confiança na medição. Outro gadget para um cara? Talvez seja, ou talvez apenas uma ferramenta simples no mundo que afeta nossa segurança. A única questão é: encontraremos tempo e vontade de aproveitar isso quando estivermos com pressa? Bom caminho.