Segurança ativa e passiva. Como os carros são organizados?

Cintos, pré-tensionadores, travesseiros, cortinas, eletrônicos no chassi, zonas de deformação - há cada vez mais guardiões de nossa saúde e vida no carro. Para os projetistas da maioria dos veículos modernos, a segurança é de suma importância.

Em primeiro lugar, deve-se notar imediatamente que o design de um carro moderno permite que ele sobreviva a colisões muito sérias. E isso se aplica não apenas a grandes limusines, mas também a pequenos carros de classe urbana. Esta é uma ótima notícia para qualquer comprador de carro. Devemos esse progresso principalmente aos novos materiais e tecnologias, mas a engenhosidade dos designers e sua capacidade de introduzir inovações valiosas não é de pouca importância.

O primeiro grupo de elementos automotivos responsáveis ​​por melhorar a segurança é passivo. Ele permanece inativo a menos que haja uma colisão ou colisão. O papel principal nele é desempenhado pela estrutura da carroceria, projetada de forma a proteger efetivamente a área destinada aos passageiros. A carroceria bem projetada de um carro moderno é uma forma correspondentemente rígida de uma gaiola que protege contra as consequências de uma colisão.

A estrutura da frente, traseira e laterais não é tão rígida, pois se concentra na absorção de energia. Se todo o carro fosse o mais rígido possível, os atrasos causados ​​por grandes colisões representariam uma ameaça para os passageiros no interior. A cabine rígida é projetada com chapas de alta resistência de forma a distribuir a energia de um possível impacto na maior área possível. Independentemente de qual lado venha, tanto as soleiras quanto os pilares, juntamente com o forro do teto, devem dissipar as forças de compressão na carroceria do carro.

A frente e a traseira de um carro moderno são construídas de acordo com cálculos precisos baseados em simulações de computador e testes de colisão comprovados. O fato é que a fragmentação deve ocorrer de acordo com o cenário aceito, que prevê a absorção da maior energia de colisão possível. Tal cenário é dividido em fases, de acordo com as quais a zona de britagem é construída. A primeira é a zona de proteção de pedestres (não na parte traseira). Inclui um pára-choques macio, um avental dianteiro com formato adequado e uma tampa frontal facilmente deformável.

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A segunda zona, chamada de zona de reparo, serve para absorver os efeitos de pequenas colisões. Isso é feito com a ajuda de uma viga especial e facilmente deformável imediatamente atrás do pára-choques e de pequenos perfis especiais, chamados "caixas de colisão", dobrados em sanfona graças a recortes especiais. A extensão adequada do feixe torna os faróis bem protegidos. Mesmo que o feixe não mantenha a pressão, os faróis suportam cargas pesadas graças à estrutura de policarbonato durável.

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A terceira zona, chamada de zona de deformação, está envolvida na dissipação de energia dos acidentes mais graves. Inclui reforço da correia dianteira, longarinas, cavas das rodas, capô dianteiro e, em muitos casos, subchassi, bem como suspensão dianteira e motor com acessórios. Os airbags também são um componente importante da segurança passiva. Não só o seu número é importante, quanto mais melhor, mas também a sua localização, forma, processo de enchimento e precisão do controle.

O airbag frontal é totalmente acionado apenas em acidentes graves. Quando o risco é menor, os travesseiros inflam menos, reduzindo os efeitos do contato da cabeça com a bolsa. Sob o painel, já existem almofadas para os joelhos, além de almofadas para os passageiros do banco traseiro, que são puxadas para fora da área central do forro do teto em caso de colisão.

O conceito de segurança ativa engloba todos os elementos que atuam durante a condução e podem apoiar ou corrigir constantemente as ações do motorista. O principal sistema eletrônico ainda é o ABS, que impede o travamento das rodas quando o carro está freando. A função EBD opcional, ou seja, Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem, seleciona a força de frenagem apropriada para cada roda. Por sua vez, o sistema de estabilização ESP (outros nomes VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) evita que o carro derrape em curvas ou em condições de estrada difíceis (poças, solavancos) freando a roda correspondente no momento certo. O BAS, também conhecido como "Emergency Brake Assist", foi projetado para maximizar a pressão do pedal do freio durante a frenagem de emergência.