Bateria Hyundai Ioniq 5 interna [vídeo]. O mesmo será no Kii EV6 e Genesis GV60

No YouTube apareceu um vídeo com uma bateria Hyundai Ioniq 5 desmontada, o filme é em coreano, sem legendas, mas dá para ver algo nele. Entre outras coisas, como o fabricante reduziu a capacidade da bateria de 77,4 para 72,6 kWh.

O interior da bateria Hyundai Ioniqa 5 com capacidade de 72,6 kWh no exemplo de uma bateria de carro na plataforma E-GMP

A tampa da bateria é presa com inúmeras porcas, literalmente a cada poucos centímetros. Dentro de 30 caixas pretas, os módulos estão dispostos em quatro filas (30 no total), dentro das quais estão 12 células de íon-lítio em embalagens fornecidas pela SK Innovation ou LG Energy Solution. Conforme calculamos, a capacidade de cada módulo é 2,42 kWh. Remover dois desses significa que o Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh destinado ao mercado dos EUA, obtemos o Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh vendido no mercado europeu:

A bateria está completamente descarregada, não possui bojo na parte traseira, que servia para ocultar o sistema de gerenciamento de células (BMS) em carros mais antigos. Desta vez, parece que o BMS está em algum lugar na frente ou fora do compartimento da bateria. Estruturas redondas no centro – buchas roscadas com as quais a embalagem é fixada ao chassi do veículo. Entre módulos você não vê nenhuma linha levando ao refrigerante - este flui no fundo do tanque, talvez os módulos estejam de alguma forma conectados ao seu circuito.

InsideEVs sugere que as capacidades de bateria reivindicadas pela Hyundai de 58, 72,6, 77,4 kWh são valores genéricos. No entanto, nossas medições mostram que estamos lidando com capacidades úteis. Por exemplo a bateria de 77,4 kWh, que conseguimos carregar de 29 a 100 por cento, exigiu 65,3 kWh de energia:

71 por cento (= 100-29) de 77,4 kWh é igual a 54,95 kWhlevando em consideração, digamos, 15% das perdas, obtemos 63,2 kWh. Os 2 kWh restantes são provavelmente aquecimento da bateria, trabalho eletrônico. Se o fabricante indicou uma capacidade total (“77,4 kWh”) e uma potência líquida de cerca de 72 kWh, a perda seria de quase 28 por cento. Este não é um valor irrealista, talvez pudesse ter sido obtido durante as geadas, quando as células precisam ser fortemente aquecidas, mas hoje arriscaremos dizer que InsideEVs errado.

O fato de se tratar de um instituto ou de uma universidade pode ser visto pelo conteúdo do salão. Um grande número de motores de combustão interna estão localizados na parte traseira, ao lado você pode ver a tampa do compartimento da bateria do Hyundai Kona Electric com uma protuberância característica na parte traseira. Os três volumosos tanques de hidrogênio da Hyundai Nexo também estão um pouco mais próximos. É importante notar que embora os tanques sejam um pouco mais estreitos (ficam de lado), eles ocupam mais espaço vertical no carro (piso do porta-malas, piso da cabine):

A inscrição completa é para aqueles que desejam:

E é assim que a bateria é instalada em carros construídos na plataforma E-GMP, incluindo o Hyundai Ioniqu 5:

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