Motoqueiro Fantasma AC-130J
A Força Aérea dos EUA possui atualmente 13 aeronaves AC-130J Block 20/20+ operacionais, que estarão em serviço no próximo ano pela primeira vez.
A metade de março deste ano trouxe novas informações sobre o desenvolvimento da aeronave de apoio de fogo AC-130J Ghostrider pela Lockheed Martin, que constitui uma nova geração de veículos desta classe em serviço com aeronaves de combate americanas. Suas primeiras versões não eram populares entre os usuários. Por esse motivo, começaram os trabalhos na variante do Bloco 30, cuja primeira cópia foi enviada em março para o 4º Esquadrão de Operações Especiais estacionado em Hurlbert Field, na Flórida.
Os primeiros navios de guerra baseados no avião de transporte Lockheed C-130 Hercules foram construídos em 1967, quando as tropas americanas participaram dos combates no Vietnã. Naquela época, 18 C-130A foram convertidos em aeronaves de apoio de fogo aproximado, redesenhado AC-130A, e encerraram suas carreiras em 1991. O desenvolvimento do projeto básico fez com que em 1970 o trabalho em sua segunda geração fosse iniciado na base S-130E . O aumento da carga útil foi usado para acomodar armas de artilharia mais pesadas, incluindo o obus M105 102mm. No total, 130 aeronaves foram reconstruídas na variante AC-11E e, na segunda metade dos anos 70, foram convertidas na variante AC-130N. A diferença se deve ao uso de motores T56-A-15 mais potentes, com potência de 3315 kW / 4508 cv. Nos anos seguintes, as capacidades das máquinas foram novamente aumentadas, desta vez devido à possibilidade de reabastecimento em voo usando um link físico, e os equipamentos eletrônicos também foram atualizados. Com o tempo, novos computadores de controle de fogo, uma observação óptico-eletrônica e uma cabeça de mira, um sistema de navegação por satélite, novos meios de comunicação, guerra eletrônica e autodefesa apareceram em navios de guerra. O AC-130H participou ativamente dos combates em várias partes do globo. Eles foram batizados no Vietnã e, posteriormente, sua rota de combate incluiu, entre outras coisas, as guerras no Golfo Pérsico e no Iraque, o conflito nos Bálcãs, os combates na Libéria e na Somália e, finalmente, a guerra no Afeganistão. Durante o serviço, três veículos foram perdidos, e a retirada dos restantes do combate começou em 2014.
O primeiro AC-130J Block 30 após a transferência da Força Aérea dos EUA, o carro aguarda cerca de um ano de testes operacionais, o que deve mostrar uma melhora nas capacidades e confiabilidade em relação às versões mais antigas.
Estrada para AC-130J
Na segunda metade dos anos 80, os americanos começaram a substituir os antigos navios de guerra por novos. Primeiro o AC-130A foi retirado, depois o AC-130U. São veículos reconstruídos a partir de veículos de transporte S-130N, e suas entregas começaram em 1990. Comparado ao AC-130N, seu equipamento eletrônico foi atualizado. Dois postos de observação foram adicionados e armaduras cerâmicas foram instaladas em locais-chave da estrutura. Como parte do aumento das capacidades de autodefesa, cada aeronave recebeu um número maior de lançadores de alvos visíveis AN / ALE-47 (com 300 dipolos para interromper estações de radar e 180 sinalizadores para desativar cabeças de mísseis teleguiados infravermelhos), que interagiram com o direcional AN sistema de interferência infravermelho / AAQ-24 DIRCM (Contramedidas Infravermelhas Direcionais) e dispositivos de alerta de mísseis antiaéreos AN / AAR-44 (mais tarde AN / AAR-47). Além disso, os sistemas de guerra eletrônica AN / ALQ-172 e AN / ALQ-196 foram instalados para criar interferência e um cabeçote de vigilância AN / AAQ-117. O armamento padrão incluía um canhão de propulsão General Dynamics GAU-25/U Equalizer de 12 mm (substituindo o par de 20 mm de M61 Vulcans removido do AC-130H), um canhão Bofors L/40 de 60 mm e um canhão M105 de 102 mm. obus. O controle de fogo foi fornecido pelo cabeçote optoeletrônico AN / AAQ-117 e pela estação de radar AN / APQ-180. A aeronave entrou em serviço na primeira metade dos anos 90, sua atividade de combate começou com o apoio de forças internacionais nos Bálcãs e depois participou das hostilidades no Iraque e no Afeganistão.
Os combates no Afeganistão e no Iraque já no século 130 levaram à criação de outra versão da linha de ataque do Hercules. Essa necessidade foi causada, por um lado, pelo progresso técnico e, por outro, pelo desgaste acelerado de antigas modificações durante as hostilidades, bem como por necessidades operacionais. Como resultado, o USMC e a USAF adquiriram pacotes modulares de suporte de fogo para o KC-130J Hercules (programa Harvest Hawk) e MC-130W Dragon Spear (programa Precision Strike Package) - este último mais tarde renomeado como AC-30W Stinger II. Ambos possibilitaram o reequipamento rápido de veículos de transporte usados para apoiar forças terrestres com mísseis ar-terra guiados e canhões GAU-23 / A de 44 mm (uma versão aérea da unidade de propulsão Mk105 Bushmaster II) e Obuseiros M102 de 130 mm (para AC-130W). Ao mesmo tempo, a experiência operacional revelou-se tão frutífera que se tornou a base para a construção e desenvolvimento dos heróis deste artigo, ou seja, versões subsequentes do AC-XNUMXJ Ghostrider.
Motoqueiro Fantasma Nadlatuje AC-130J
O programa AC-130J Ghostrider é o resultado de necessidades operacionais e mudanças de gerações nas aeronaves americanas. Novas máquinas foram necessárias para substituir aeronaves desgastadas AC-130N e AC-130U, bem como para manter o potencial do KS-130J e AC-130W. Desde o início, a redução de custos (e tão alta, chegando a cerca de US$ 120 milhões por exemplar, segundo dados de 2013) foi assumida devido ao uso da versão MC-130J Commando II como máquina base. Como resultado, a aeronave teve um design de fuselagem reforçado de fábrica e recebeu imediatamente alguns equipamentos adicionais (incluindo observação óptico-eletrônica e cabeças de orientação). O protótipo foi fornecido pelo fabricante e reconstruído na Base Aérea de Eglin, na Flórida. Outros veículos estão sendo convertidos na fábrica de Crestview da Lockheed Martin na mesma condição. A finalização do protótipo AC-130J levou um ano e, no caso de instalações em série, esse prazo deve ser limitado a nove meses.
