Competição Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

Carlo Abarth, que nasceu em Viena como Karl, adorava corridas e poucas pessoas sabem que ele também trabalhou por um tempo em sua garagem em Liubliana. A trajetória empresarial (e política) o levou então a Bolonha, onde retrabalhou principalmente a Fiat. Abarth com seu escorpião sempre foi sinônimo de pequeno, italiano, mas temperado com pimenta.

Um Abarth 595C com motor turbo de 1,4 litros e 180 cavalos de potência (Competizione!) É provavelmente muito mais do que Carlo queria e queria. A posição na estrada é impressionante, embora o sistema de estabilização ESP não possa ser desligado. Os discos de freio extra-resfriados com pinças Brembo vermelhas não envergonham nem o carro de 300 cavalos nem os pneus de 17 polegadas que proporcionam uma aderência muito boa. O corpo bicolor e o toldo ajustável eletricamente são apenas a cereja do bolo. As meninas engoliram a máquina de teste com os olhos, claro também (ou principalmente) por causa do vento nos cabelos, e os meninos preferiram ouvir. Já em marcha lenta e em baixas rotações, o motor faz tanto barulho que pode ganhar algumas centenas de "cavalos" a mais, e em plena aceleração é sem dúvida o mais barulhento da cidade. Não é à toa que se chama Piccolo Ferrari (pequena Ferrari).

Este é provavelmente o primeiro piloto que - mesmo que fosse possível - eu não gostaria de desligar o ESP, já que a curta distância entre eixos, o chassi rígido e o motor potente, juntamente com o conteúdo ao vivo, provavelmente não permanecerão na estrada. E eu substituiria imediatamente a caixa de câmbio robótica por uma manual. A redução de marcha é muito boa e, ao acelerar, cada batida do volante causa uma oscilação desconfortável, pois a mudança é irritantemente atrasada. Na verdade, só houve três coisas que me incomodaram neste carro: a posição de condução, visto que o volante está claramente muito afastado e o banco muito alto, a caixa de velocidades com o seu “ranger” e o preço elevado. Com esse dinheiro, você ganha um carro já mais potente, que pertence a uma classe superior em termos de dimensões. Mas não é um Abarth ou um conversível, e é verdade. O teto abre em três movimentos, pois o movimento da cortina elétrica para primeiro sobre a cabeça do motorista, depois sobre a cabeça do passageiro traseiro, e somente na terceira etapa ela volta direto. Por isso, o baú é realmente apenas uma amostra, mas será suficiente para o capacete dele, a bolsa dela e o conjunto de piquenique. Ela ficará encantada com o interior em couro marrom, o medidor do turbocompressor e o programa de direção esportiva, que aumenta ainda mais o prazer de dirigir.

O sistema TTC (Controle de Transferência de Torque) oferece o melhor esforço de tração quando os freios são aplicados na roda motriz sem carga. Enquanto a Fiat se gaba de ter escolhido este sistema para não reduzir a potência do motor (louvável!), Nós da Avto ainda aderimos à opinião de que não é permitido travar. Melhor mudar o torque para uma roda com bastante aderência, não é? Ambos sentirão falta da interface de infoentretenimento para controlar o rádio e a navegação direto pela tela sensível ao toque (isso será acompanhado por uma atualização de design muito em breve!), E um pouco mais de espaço de armazenamento, e elogiar a estanqueidade do teto de lona que domina o vento com sucesso. Outro prazer entrar no túnel onde o rugido dos escapes é muito audível quando a capota é instalada, quanto mais baixada! Apesar de apenas cinco relações de marcha, não colocamos a caixa de câmbio negativa, pois ela supera (testou) facilmente a velocidade de 220 quilômetros por hora, que é exibida na tela digital. Nem presumo pensar em como será com a sexta marcha. E você sabe o que há de mais bonito nesse carro? Para que ambos se sintam bem. Então, bem-vindo de volta à Eslovênia, Carlo!

Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Competição Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

dados básicos

Preço base do modelo:	27.790 €
Custo do modelo de teste:	31.070 €
Poder:	132kW (180 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potência máxima 132 kW (180 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 250 Nm a 3.000 rpm
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão robótica de 5 velocidades - pneus 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Capacidade:	velocidade máxima 225 km/h - 0-100 km/h aceleração 6,9 s - consumo médio combinado (ECE) 5,8 l/100 km, emissões de CO2 134
Massa:	veículo vazio 1.165 kg - peso total permitido 1.440 kg
Dimensões externas:	comprimento 3.657 mm - largura 1.627 mm - altura 1.485 mm - distância entre eixos 2.300 mm - porta-malas 185 l - tanque de combustível 35 l

оценка

• Aonde ir no fim de semana, no calçadão de Portorož ou no hipódromo? Uau, que dilema!

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho do motor e som

aparência, aparência

prazer de dirigir

telhado de lona

Operação de transmissão robótica MTA

posição de condução

preço