Revisão Abarth 595 2016
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A Fiat valoriza o pequeno mas robusto Abarth para ganhar amigos sem gastar muito.
O acesso ao atrevido Fiat ficou mais fácil e barato.
O novo Abarth 595 não é tão exuberante quanto alguns dos principais modelos da Fiat, mas é mais confortável de usar e provavelmente mais popular entre os compradores.
É definitivamente calmo, o passeio é mais dócil, mas o interior precisa de muitas melhorias. também carece do escapamento esportivo dos modelos mais hardcore.
O Abarth 595 custa a partir de US$ 27,500 - uma transmissão automática adiciona US$ 2000 e outros US$ 3000 para um conversível com teto - para um carro que ainda é alimentado por um turbo de 1.4 litros.
Com preço de US$ 6000 a menos do que qualquer Abarth anterior, oferecendo um eixo melhor do que os modelos básicos 500. Ele deve ser capaz de dobrar as vendas de uma modesta edição de 120 de apenas 2015 carros, ao mesmo tempo em que mantém potenciais proprietários longe de concorrentes como Renault. Clio RS e Mini Tanoeiro.
“Sabemos que há pessoas procurando por algo assim”, diz Alan Swanson, da Fiat Chrysler Austrália.
“É como Abarth, mas não tão extremo. Levado ao limite, ainda pode ter desempenho real."
Há algumas mudanças visuais e tubos de escape duplos.
O 595 parece mais um 695 Tributo dessintonizado do que um 500 afinado. O motor de quatro cilindros (103kW/206Nm) funciona com uma transmissão manual ou automática de cinco velocidades, e o chassi esportivo inclui amortecedores dianteiros Koni, freios a disco ventilados e 16- rodas de liga leve com pneus da série 45.
Na frente do motorista há uma tela de sete polegadas, um medidor de turbo no painel e um seletor de mudança de torque para tração máxima.
Há algumas mudanças visuais e tubos de escape duplos. Ainda não há câmera de ré - uma aparecerá no próximo Fiat 500 - e a posição de dirigir é muito alta para um carro esportivo.
A caminho de
Sinto-me apertado ao volante, mas no circuito de Hobart para o interior da Tasmânia, sinto-me confiante apesar das estradas molhadas e escorregadias.
Estou definitivamente mais feliz no 595 do que no 695 Tributo ou Bitposto road racer de alto desempenho que montei no ano passado, graças à suspensão muito mais flexível e à borracha mais responsiva.
Não há selvageria Tributo no topo de sua cabeça turbo.
Os altos não são tão altos e os baixos não são tão baixos. O porta-malas não é grande, um pouco de pop do tubo de escape seria divertido, mas, caso contrário, é um pacote confortável o suficiente para os entusiastas.
“(A produtividade) não é ótima, mas a máquina pesa (um pouco mais) 1000 kg”, diz Swanson.
Na estrada
A Baskerville Raceway fora de Hobart está fria e molhada quando chegamos para esticar a 595. A tração é limitada, as curvas são lamacentas e o ESP intervém para me proteger.
595 é melhor do que eu esperava. A suspensão mais macia mantém as rodas bem plantadas e não há nenhuma selvageria Tributo no topo de sua cabeça turbo.
Mesmo quando a pista seca, não há muita aderência, mas tudo bem. O carro é rápido o suficiente para se divertir, mas não rápido o suficiente para assustar.
Há um impulso sólido de torque e o carro está se aproximando da linha vermelha a mais de 140 km/h em quarta marcha, espremendo cada quilowatt dele. A troca de marchas é boa, os freios puxam o carro uniformemente e o chassi é bem equilibrado, especialmente considerando que a curta distância entre eixos pode fazer com que a traseira se desloque para os lados.
Ele é um pouco especial e com certeza fará alguns amigos entre os interessados no 500 - que agora podem obter algo com um distintivo Abarth sem se envolver em dívidas sérias.
Que novidades
Preço - O preço base de US$ 27,500 é justo, o que é mais de US$ 6000 mais barato que o líder de preços anterior Abarth.
EQUIPAMENTO - Não há etiquetas para ar condicionado ou multimídia, embora o carro perca para bancos de couro. E embora dificilmente seja necessário no carro de uma criança, uma câmera de visão traseira seria útil.
Desempenho - Aceleração até 100 km / h em menos de 8 segundos é normal, o torque é alto, a transmissão manual de cinco marchas funciona bem.
Condução “É 15 mm mais baixo que o Fiat 500 normal e tem rodas de liga leve de 16 polegadas, mas a suspensão é bem ajustada para combinar um passeio suave na estrada com boa tração nas curvas. Não é rápido, mas ainda é divertido.
Projeto “Apenas os entusiastas da Abarth optarão por pequenas alterações nos modelos Tributo, mas ainda assim atrairão a atenção.
O alto preço do 595 Fiesta ST, 208 GTI ou Clio RS vai seduzi-lo? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.
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