Visão geral do Abarth 595 2014

Todos nós nos lembramos do garoto hiperativo na escola que se mexia e se mexia e tudo isso, quase quicando nas paredes em um momento em que as condições não lhe agradavam. No recreio não era visível para onde iam, tais eram as reservas de energia.

A Fiat construiu uma versão de quatro rodas - TDAH também soletrou Abarth. Esta é uma micro-escotilha rebelde e barulhenta que está constantemente tentando escapar da coleira e desencadear um caos bem-intencionado. No entanto, você não pode deixar de gostar.

VALOR

Existem agora dois sabores do 595: um Turismo com acabamento em couro em rodas de liga leve de 10 raios por US $ 33,500 e um assento coberto de tecido com contornos e rodas de cinco raios na Competizione.

Assentos e rodas fazem parte de um pacote opcional de US $ 3000 que inclui um escape de modo duplo "Record Monza" que abre a válvula de escape acima de 4000 rpm e transforma o ronco em um tom selvagem, anunciando a chegada do carro muito antes que ele possa ver.

Vá para ragtop e são outros $ 2500. Ambos os modelos podem ser equipados com transmissão manual sem embreagem. Ele pode ser usado como um automático direto ou mudar de marcha usando os remos no volante. Esqueça isso - é como comprar um cachorro de raça pura com documentos e castrá-lo.

Projeto

Em várias encarnações, este carro existe há 50 anos como uma versão esportiva do Fiat 500 regular. Costumava ter um ferrão literal na cauda na forma de um motor montado na traseira. 

Agora foi colocado na frente, deixando espaço suficiente no porta-malas para algumas malas de viagem. Colocar adultos nos bancos traseiros por longos períodos de tempo é quase uma violação dos direitos humanos: os bancos no verdadeiro sentido da palavra são raros e devem ser rebatidos para expandir o espaço de carga.

CONDUÇÃO

O plástico é duro e agradável ao toque, o assento é muito alto e a coluna de direção não é ajustável para alcance, portanto, encontrar uma posição de direção natural está longe de ser intuitivo. Um inconveniente adicional é o botão de ajuste do encosto do banco - não pode ser operado sem abrir a porta. Então prepare-se antes de pegar a estrada.

O espaçamento dos pedais na área dos pés requer apêndices de bailarina pequenos e ágeis para evitar bater acidentalmente no dispositivo errado, e bater no pedal do freio quando você pressiona a embreagem não parece bom.

Fica mais fácil com o tempo no carro, o que é um grande alívio, pois os proprietários terão que mudar muito as marchas para manter o motor turbo de 1.4 litro funcionando na faixa ideal de 3000 a 5500 rpm. Escolha o equipamento certo entre os cinco disponíveis e o Fiat se torna um vândalo de carro, destruindo cantos tão rápido quanto o governo de saída destrói arquivos.

Se as rotações caem muito baixas, especialmente em subidas, o Abarth faz beicinho por um momento, superando o atraso e a perda de impulso. A solução está a poucos passos de distância, mas exige que os proprietários fiquem de olho no tacômetro.

Para tirar o máximo proveito da Fiat, você precisa encontrar o caminho certo. Os amortecedores Koni apresentam uma válvula secundária de alta tecnologia, e é quase inútil nas estradas fortemente esburacadas que tornam o Fiat muito mais do que inquieto, pois a suspensão excessivamente rígida luta para acompanhar as ondas de ondulação.

Suavize o betume, no entanto, e você se divertirá muito. A aderência nas curvas é fenomenal e, se ocorrer subviragem, basta um pequeno toque nos freios impressionantes ou uma ligeira elevação no acelerador é tudo o que é necessário para fazer a cauda abanar e redirecionar o arco Abarth para algo que não o levará para longe. estrada.