Abarth 124 Spider manual conversível 2016 revisão

Peter Anderson testa e analisa o novo Abarth 124 Spider conversível com desempenho, consumo de combustível e veredicto.

Não é nenhum segredo que vivemos em um mundo dividido. Brexit. Trunfo. O vestido é branco e dourado, não azul e preto. Pronúncia de tomate, gif e riccardo. E agora o grupo Fiat abriu uma nova frente para todos nós debatermos - o 124 Spider é melhor ou pior que o Mazda MX-5 em que é tão fortemente baseado? Ou é apenas um vestido de uma cor diferente?

O Abarth 124 Spider teve dificuldade em gestar - teve de se tornar um Alfa antes que o inevitável acontecesse, e a gestão desta famosa marca durante o processo de desenvolvimento decidiu que era muito pequeno.

A empresa-mãe Fiat entrou, instilou uma nova carroceria cheia de respeito, passou algum tempo no chassi e o primeiro verdadeiro (bem, correto, se você não se importa em compartilhar a plataforma ...) carro esportivo conversível Fiat desde o Fiat Barchetta nasceu. Que nunca foi vendido aqui.

Preço e funcionalidades

O Abarth 124 Spider vem em duas especificações, manual e automático, ao preço de $ 41,990 para o primeiro e $ 43,990 para o segundo. Com isso, você comprará um roadster de duas portas com teto manual, rodas de liga leve de 17 polegadas, som estéreo de nove alto-falantes, ar condicionado, entrada e partida sem chave, tapetes Abarth, limpadores e faróis automáticos, bancos aquecidos, volante de couro e câmbio, marcha à ré. câmera, bancos parcialmente de couro e lanternas traseiras de LED.

Carros tão pequenos raramente são adequados para transportar alguém além de você.

Nosso carro tinha um pacote de visibilidade de US $ 2490 que soa como um colete refletivo jogado no porta-malas (na verdade, inclui alerta de tráfego cruzado, faróis de LED ativos, monitoramento de ponto cego, sensores de estacionamento traseiros, lava-faróis e luzes diurnas) e US $ 490. para bancos de couro Abarth.

Você pode adicionar assentos de couro Recaro e assentos esportivos Alcantara por US $ 1990 se estiver se sentindo um pouco atrevido, enquanto algumas cores custam US $ 490, como nosso carro de 1974 Portogallo (cinza metálico). Sim, cinza bronze é opcional. Vá descobrir.

praticidade

Esses carros pequenos raramente são adequados para transportar qualquer coisa além de você e seu amigo. O pneu sobressalente foi uma boa jogada para economizar espaço: 130 litros para espremer mantimentos ou algumas sacolas.

Dentro, você encontrará um par de porta-copos atrás do cotovelo, que é um degrau mais alto do que colocá-los sob os pés, bem como uma pequena gaveta com chave acima dele e um porta-luvas do tamanho de uma luva de neve.

Projeto

Você não pode agradar a todos, e o Centro Stile da Fiat certamente é corajoso o suficiente para aceitar isso e ainda fazer o que quer. Eles jogaram a cautela ao vento com a frente deste carro. É extremamente sensível ao ângulo, então sua mente mudará conforme você anda em círculos, se agacha, fica na ponta dos pés, tentando encontrar o melhor ângulo. É quase completamente pouco convincente na maioria das fotos, mas fica melhor mesmo com luz com os DRLs desligados. Inserções de favo de mel baratas não ficam bem em nenhuma luz e poderiam ser melhores em alto brilho. Felizmente, resistiu à tentação esmagadora de cromá-lo no estilo dos anos 70.

O perfil lateral carrega muito mais do DNA original do antigo 124 Spider e, quando você chegar à parte traseira, verá as icônicas lanternas traseiras quadradas.

Não é um carro de aparência impressionante, e não é tão decidido quanto o Mazda, com o qual compartilha seu esqueleto e outros órgãos vitais, mas o Centro Stile não teve muito tempo para fazer este carro e não esteve envolvido em sua criação. . Assim, os designers da Fiat fizeram um bom trabalho, considerando tudo. As barbatanas no capô são muito legais também.

As opiniões foram divididas 50/50 para espectadores não comprometidos (ou seja, pessoas que não tinham uma posição declarada no debate Mazda vs. Fiat), mas os fãs da Fiat - um grupo apaixonado - adoraram. Os fãs da Mazda, sem surpresa, odiaram. Assim como os funcionários da Mazda, via de regra.

É improvável que derrube as portas da Mazda, como seria de esperar de um trabalho italiano.

No entanto, em um ponto eles quase concordaram - o número e o tamanho dos logotipos da Abarth foram considerados vulgares e desnecessários.

No interior, tudo está presente e correto, sem nenhuma alteração de design. Você obtém assentos, tapetes e crachás diferentes, mas se você soltar o logotipo da Abarth, não poderá diferenciá-lo do MX-5, exceto de duas maneiras principais.

O painel tem um grande tacômetro central vermelho com um display digital mostrando em qual marcha você está. O velocímetro está deslocado para a direita e é um dos piores entre todos os carros vendidos hoje. Está muito cheio e é quase impossível ver de relance o quão rápido você está indo. Em nossas cidades infestadas de radares, com seus limites de velocidade em constante mudança (o último sendo um problema real), você não pode perder segundos preciosos treinando se estiver fazendo 40 ou 60, porque seu bilhete já estará no correio.

A segunda diferença é a animação legal do Abarth na tela do MZD-Connect, que funciona exatamente da mesma forma que no Mazda e muito melhor que o UConnect da Fiat. Os alto-falantes são dispositivos Mazda Bose opcionais, nove dos quais estão espalhados por toda a cabine. Até o indicador permaneceu no lado direito da coluna de direção.

Motor e transmissão

O 124 vem equipado com um motor Fiat de quatro cilindros turbo de 1.4 litros com 125 kW de potência e 250 Nm de torque, significativamente mais do que os dois motores Mazda (1.5 e 2.0). Com motor mais sofisticado, o Fiat pesa 1100 kg. A aceleração de 0 a 100 km/h é mais rápida - 6.8 segundos, mas é pouco provável que a Mazda destrua as portas, como seria de esperar de uma obra italiana.

Consumo de combustível

nosso valor de consumo de combustível estava muito longe do manual de 5.1 l/100 km reivindicado - conseguimos 11.2 l/100 km principalmente na cidade, mas com um pouco de diversão ao longo do caminho. A teoria era que o torque turboalimentado seria menos ganancioso do que o da Mazda no mundo real, mas esse grunhido extra o encoraja a queimar descaradamente combustíveis fósseis.

Condução

Como na aparência, muita coisa mudou sob a pele, mas não tanto que a água da criança e do banho espirrou na calçada. O Abarth está equipado com pinças de freio Brembo de quatro pistões e amortecedores Bilstein que apimentam as coisas antes e durante as curvas, auxiliadas por um diferencial de deslizamento limitado.

Entre curvas, você também tem um torque extra útil sobre seu gêmeo Mazda de 250Nm, tudo enviado para as rodas traseiras, abaixo e através de uma caixa de câmbio ajustada para conviver com essa curva extra.

Você não precisa trabalhar tanto no 124 quanto no MX-5; a natureza do motor é mais orientada para o torque, o que significa que você não precisa girar para redline. Também é bom. O Abarth deve ser diferente do Mazda em aparência e sensação, mantendo as melhores características de seu carro doador reconhecidamente brilhante.

Não há absolutamente nada de italiano no barulho, o que é surpreendente e embaraçoso.

Abaixo de 2500 rpm, no entanto, o motor é muito plano. Alguns colegas reclamam que param ao manobrar ou em engarrafamentos. Embora eu entenda como isso pode acontecer, só precisa de uma perna direita mais reta. É claro, no entanto, que o motor poderia funcionar com um pouco mais de força em baixas rotações.

Uma coisa está faltando no 124º - bom ruído. Enquanto o motor de 1.4 litro soa completamente diferente das unidades Mazda, não há absolutamente nada italiano sobre o ruído, o que é surpreendente e embaraçoso. Pode haver quatro tubos, mas eu e todos os outros parecem querer mais aggro. Os Abarths são carros que soam macios (a versão Fiat 500 soa um pouco ridícula), enquanto o 124 parece mais caprichoso, mas não soa como ele.

Nas coisas engraçadas, Abarth, como esperado, brilha. É progressivo, divertido e com aquele toque extra, um pouco mais animado. Havia o perigo de que o equilíbrio geral do carro pudesse ser arruinado por mais potência, mas a abordagem inteligente valeu a pena.

Segurança

Quatro airbags, ABS, controle de estabilidade e tração, capô ativo para pedestres e monitoramento da pressão dos pneus.

O MX-5, um pouco controverso, marcou no máximo cinco estrelas ANCAP em 2016, não há testes oficiais para o Abarth.

propriedade

O 124 tem garantia de três anos ou 150,000 km, e você pode comprar um serviço programado de três anos por US$ 1300. Isso não é vantajoso em comparação com a oferta da Mazda. Francamente, a reputação da Fiat também não existe, então eles deveriam ter se esforçado mais nessa área.

A diferença não é dia e noite - isso seria muito estúpido, porque um dos carros teria que ser péssimo para causar tamanha discrepância. Há quem prefira um pouco mais de soco nas curvas e um pouco mais de atitude. E há quem prefira trabalhar mais, girar o motor, estar mais conectado. Fiat é o primeiro - e muito divertido - Mazda é o segundo, e também, como se vê, um motim.

O Abarth é mais caro que o MX-1.5 de 5 litro com o pacote do pobre, e muito foi feito para diferenciá-lo em estilo e sensação de direção. Desliza ao longo de uma linha retrô tímida sem cair na escória sentimental. Com um motor mais responsivo (os sintonizadores vão se divertir com isso) e uma configuração de suspensão mais rígida, isso pode atrair alguns compradores de MX. De qualquer forma, isso é para a brigada de carros italiana que vai adorar. E instale escapamentos mais altos.

Clique aqui para mais informações sobre preços e especificações do Abarth Spider 2016 Convertible 124.

Você prefere o MX-5 original da Mazda ou o drop-top favorito do mundo da Abarth? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.