Revisão do Abarth 124 Spider 2016
Conteúdo
Tim Robson testa e analisa o Abarth 2016 Spider 124 e relata desempenho, consumo de combustível e veredicto de lançamento na Austrália.
Então vamos imaginar agora - o Abarth 124 Spider é baseado no Mazda MX-5. Na verdade, eles são construídos na mesma fábrica em Hiroshima, no Japão.
E isso é muito bom.
A Fiat Chrysler Automobiles assumiu corretamente que o custo de desenvolver seu próprio carro esportivo conversível acessível seria enorme, enquanto a Mazda estava bem ciente de que, embora os carros esportivos adicionem um belo halo à marca, as vendas da nova versão tendem a cair do penhasco após o vapor .anos.
Então as duas empresas se juntaram e fizeram um acordo; A Mazda fornecerá a carroceria básica, o chassi e o interior, enquanto a FCA adicionará seu próprio trem de força, pára-choques dianteiro e traseiro e alguns novos acabamentos internos.
Assim, 124 Spider renasceu.
Mas enquanto as duas máquinas são fisicamente e ideologicamente basicamente as mesmas, existem diferenças suficientes entre as duas que permitem que o 124 defenda seus méritos.
Um trabalho de suspensão é suficiente para dar ao 124 uma personalidade única em relação ao MX-5 desde a porta.
Projeto
O Abarth é baseado na quarta geração do Mazda MX-5, que foi lançado com grande alarde em 2015. Construído na fábrica principal da Mazda em Hiroshima, o Abarth tem um clipe de nariz, capô e traseira diferentes, resultando em 140 mm mais longo. .
A FCA diz que o carro homenageia o 124 Spider original dos anos 1970 e pode até ser escolhido com capô e tampa do porta-malas pretos para parecer um 124 Sport 1979. Nosso conselho? Não se preocupe em prestar homenagem; não lhe faz nenhum favor.
O 124 ainda tem a mesma silhueta traseira da cabine do MX-5, mas a frente maior e mais íngreme, o capô saliente e as grandes lanternas traseiras dão ao carro uma aparência mais madura, quase masculina. Ele é decorado com rodas de 17 polegadas cinza carvão, cuja cor combina com a cor dos acabamentos e tampas dos retrovisores.
praticidade
O Abarth é estritamente um carro de dois lugares, e esses dois deveriam pelo menos jantar primeiro. O 124 é pequeno em todas as direções, dando ao piloto uma vantagem quando se trata de espaço para as pernas e largura.
Acima de tudo, não há espaço suficiente para as pernas do passageiro, especialmente se ele for mais alto que 180 cm.
O interior do Abarth empresta muito do MX-5, com alguns elementos de acabamento substituídos por elementos mais suaves, e o mostrador do velocímetro - um tanto inexplicavelmente - substituído por um elemento que aparentemente foi calibrado em milhas por hora e depois convertido novamente em quilômetros. por hora e, como resultado, não tem significado prático.
O 124 herdou os porta-copos modulares de plástico MX-5, o que não é uma coisa boa. eles podem permitir que duas garrafas caibam no cockpit, mas são muito pequenas e não são seguras o suficiente para evitar que garrafas de água de tamanho normal chacoalhem ou sejam facilmente derrubadas por um cotovelo.
A embalagem cuidadosa também está na ordem do dia, com muito poucos lugares para esconder qualquer coisa, e um porta-luvas com chave se move entre os assentos. A capacidade do porta-malas é de apenas 140 litros - em comparação com o VDA de 5 litros do MX-130 - o que também é um pouco irritante.
A estrutura do teto do 124 foi herdada do MX-5 e é um prazer de usar. A alavanca de trava única permite que o teto seja facilmente abaixado e retraído com um clique para mantê-lo no lugar, enquanto a instalação é igualmente fácil.
Preço e funcionalidades
O 124 será vendido inicialmente sob a marca Fiat Abarth Performance, com um modelo com preço entre $ 41,990 pré-viagem com transmissão manual e $ 43,990 com transmissão automática.
Em comparação, o atual MX-5 2.0 GT topo de linha custa US$ 39,550 com transmissão manual, enquanto a versão com transmissão automática custa US$ 41,550.
Ainda assim, o pacote de acabamento do Abarth pelo dinheiro é bastante impressionante. O 124 é alimentado por um motor turbo de quatro cilindros de 1.4 litro, amortecedores Bilstein complicados, freios Brembo de quatro pistões e um diferencial autoblocante.
No interior, possui assentos de couro e microfibra que apresentam alto-falantes de apoio de cabeça por meio de um estéreo Bose, câmera de ré, Bluetooth, volante e manopla de câmbio revestidos em couro, interruptor de modo esportivo e muito mais.
Os bancos centrais de couro custam US$ 490, enquanto os assentos de couro e Alcantara Recaro custam US$ 1990 o par.
O pacote de visibilidade permite que o proprietário do 124 adicione mais recursos de segurança, como detecção de tráfego cruzado e monitoramento de ponto cego, além de faróis de LED (as lanternas traseiras de LED são padrão).
Motor e transmissões
A FCA equipou o modelo 1.4 com um motor MultiAir de quatro cilindros e 124 litros turboalimentado, bem como sua própria versão da transmissão manual de seis velocidades Aisin ou automática de seis velocidades.
O motor de 1.4 litros entrega 125kW a 5500rpm e 250Nm a 2500rpm e pode ser encontrado sob o capô do Abarth 500 baseado no Fiat 595.
As opções de caixa de câmbio do carro são semelhantes às encontradas no MX-5, mas foram reforçadas para lidar com a potência e o torque extra (7kW e 50Nm para ser exato, em comparação com o MX-2.0 de 5 litros), enquanto o carro foi ajustado para trabalhar com o novo diferencial de deslizamento limitado.
A FCA reivindica os 124 sprints de 100 a 6.8 km/h em XNUMX segundos.
Consumo de combustível
O 124 retorna 6.5 L/100 km reivindicados no ciclo de combustível combinado. Ao longo de 150 km de testes, vimos um retorno de 7.1 l/100 km indicado no painel.
Condução
O trabalho de suspensão por si só – amortecedores mais pesados, molas mais rígidas e barras estabilizadoras redesenhadas – é suficiente para dar ao 124 uma personalidade única sobre o MX-5 logo de cara.
Brinquedos adicionais, como um diferencial de deslizamento limitado e pinças Brembo de uma peça (disponíveis no mercado japonês MX-5 chamado Sport) também dão ao 124 uma vantagem de desempenho.
O motor não soa ou parece particularmente rápido, mas o pacote parece cerca de dez por cento mais poderoso do que um MX-5 equipado de forma semelhante.
O 124 é cerca de 70kg mais pesado que seu doador, o que explica parte da falta de movimentação.
Em uma longa viagem de cross-country, o 124 é um companheiro disposto que tem uma conexão mais profunda e satisfatória com a estrada do que seu irmão gêmeo mais ágil, com direção mais poderosa e suspensão mais rígida do que seu antecessor.
O diferencial traseiro mecânico simples e sem complicações também é uma adição bem-vinda e dá ao 124 uma nitidez na entrada e na saída de curva que se adapta ao carro.
Segurança
O 124 vem de fábrica com airbag duplo e câmera de leitura, além de um Kit de Visibilidade que adiciona faróis de LED, alerta de tráfego traseiro traseiro, sensores traseiros e alerta de ponto cego.
A frenagem de emergência automatizada não é oferecida, dizem as fontes, porque a frente do carro é muito pequena e baixa para que os sistemas existentes funcionem efetivamente.
propriedade
A Abarth oferece uma garantia de três anos de 150,000 km em 124 km.
Um plano de serviço pré-pago de 124 anos pode ser adquirido para o 1,300 Spider no ponto de venda por US$ XNUMX.
O Abarth 124 Spider pode muito bem estar relacionado com o MX-5, mas estas máquinas têm os seus próprios pontos fortes e distintivos.
Há uma sensação de que Abarth esconde sua luz sob um alqueire - o escapamento, por exemplo, poderia ser mais alto e um pouco mais de energia não o machucaria.
No entanto, sua configuração de suspensão grita “desempenho em primeiro lugar” e dá ao 124 uma vantagem mais firme e agressiva, e a Abarth nos diz que um kit de exaustão opcional chamado Monza fará com que o 124 soe mais alto e mais rouco.
O Abarth é adequado para você ou você vai com o MX-5? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.
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