7 situações em que a caixa “automática” precisa ser alternada para o modo manual

A transmissão automática é uma das melhores invenções da humanidade em geral e da indústria automobilística em particular. Sua aparição em carros modernos aumentou o conforto dos veículos, facilitou para os motoristas que moram em cidades com tráfego intenso e também possibilitou a implementação de toda uma lista de opções, incluindo sistemas de segurança. Para que serve o modo manual?

Sim, não foi em vão que os engenheiros deixaram a possibilidade de comutar em modo manual para as “máquinas automáticas”. E acontece que muitos motoristas nem sabem o porquê. Enquanto isso, situações em que uma transmissão automática, como a ar, precisa de um modo de mudança manual, surgem nas estradas todos os dias.

Durante ultrapassagens em alta velocidade

Por exemplo, é necessário um modo de mudança manual para acelerar as ultrapassagens em alta velocidade na pista. Avaliamos a situação à frente, reduzimos algumas marchas e seu carro está pronto para ultrapassar - a rotação do motor está na faixa máxima de operação, o torque é mais que suficiente e o pedal do acelerador é sensível ao menor toque. E sem segundas pausas da “máquina” para você pensar.

Quando você sai da estrada secundária

Às vezes, saindo de uma estrada secundária em uma rodovia movimentada, é extremamente necessário fazer essa manobra muito rapidamente. E o atraso no início (mesmo de uma parada, mesmo quando você dirige até o cruzamento a pé) pode ser crítico. Nesta situação, o modo de troca de marchas manual também ajudará a encaixar um pequeno espaço entre os carros em um fluxo interminável.

Ao dirigir em superfícies de estrada difíceis

“Automático” é uma unidade colada, cujos algoritmos de trabalho são calculados eletronicamente. E ao dirigir na areia, na neve ou ao descer uma montanha, ela pode fazer uma brincadeira cruel com o motorista, escolhendo a marcha errada ou até mesmo trocando no momento mais inoportuno. O modo de transmissão manual permite limitar a caixa de mudanças desnecessárias no momento e manter o motor na faixa de velocidade operacional para que o motorista possa dirigir em solos ou superfícies difíceis com gasolina uniforme e não cavar.

No gelo

O gelo preto também é um companheiro do modo manual da transmissão automática. Começar escorregando na primeira marcha em subidas com pneus sem pregos ainda é um prazer. Mas mudando para o modo manual e escolhendo a segunda marcha, a tarefa às vezes é facilitada. O carro se afasta suavemente e depois sobe facilmente a colina. Em algumas transmissões, existe até um botão especial com um floco de neve para isso, pressionando o qual o motorista instrui a “máquina” a excluir a partida da primeira marcha.

Subidas prolongadas

Longas subidas, principalmente quando uma fila de caminhões está à frente, também é um teste para motoristas e equipamentos. Trabalhando no modo automático, a caixa pode se confundir e pular de marcha em marcha, em busca de condições ideais de trabalho. Como resultado, o motor ronca alto ou, no momento errado, perde tração. Mas no modo manual, tudo isso pode ser facilmente evitado - escolhi a marcha certa e me rolo, tendo um suprimento de tração sob o pedal do acelerador.

Engarrafamentos

Os engarrafamentos se movem, param e começam a se mover novamente, permitindo que você acelere um pouco. Em um modo tão irregular, o “automático” também funciona irregularmente, alternando da primeira para a segunda marcha quando é hora de desacelerar. Como resultado, maior desgaste da unidade e não um passeio confortável. Portanto, escolhendo a primeira ou segunda marcha e corrigindo-a no modo manual, você não apenas evita contrações desnecessárias, mas também a transmissão do desgaste prematuro.

Para os amantes da condução desportiva

E, claro, o modo de câmbio manual no "automático" é necessário para quem gosta de andar com a brisa. Ao se aproximar de uma curva apertada, os motoristas de carros esportivos tendem a reduzir a marcha, carregando a frente do carro e acelerando o motor para obter o máximo de tração e potência na curva. E esta regra, a propósito, nada impede de aplicar na vida em um carro civil. Claro, abordando o processo com sabedoria.