5 erros mais comuns a evitar em uma motocicleta
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Falta de atenção, má leitura da estrada, excesso de confiança ...
Dicas para iniciantes e lembretes úteis para profissionais ...
Ninguém conduz constantemente em ótimas condições de segurança ou no topo de sua forma e know-how. Se os novatos estão particularmente preocupados com essas dicas, os motociclistas experientes podem, em todas as suas autocríticas, não ficar tentados a ignorá-las ...
Erro # 1: dirigir através das bombas
Você tem baba no rosto, se sente capaz de "acertar o tempo" ao longo dessa estradinha que você conhece tão bem, ou você viu uma "lebre" e tenta segui-la ... Bem, às vezes você tem que pensar duas vezes antes de tomar tal atitude, porque você tem que separar o conceito de velocidade absoluta (aquela que o coloca sob a multa ... ou não) do conceito de velocidade relativa. Porque em alguns trechos, limitados a 70 km / h, algumas curvas dificilmente podem ser feitas a 50 km / h, e a verdadeira questão é definir sua própria zona de conforto. Esta área é o momento em que você está dirigindo sem ficar tenso, com plena capacidade de antecipar sem ser influenciado por ações reflexas que às vezes podem dar errado ... Para ficar na sua zona de conforto, você não deve ser tentado pelo ambiente (esta série de fica bonita, mas tenho certeza que no fundo, lá ela não vai fechar de repente?) ou outros motoqueiros e deixar seu ego de lado. Resumindo, você tem que ser honesto consigo mesmo.
Erro número 2: previsão incorreta do movimento
Ponto de entrada, ponto de saída, ponto de corda, aderência, velocidade, frenagem, descida, freio motor: você deve considerar os parâmetros para fazer a curva limpa! Sem mencionar o Plano B (cascalho inesperado, pequenos traços de umidade, fundição a diesel, em suma, uma troca de embreagem, sem falar nas reações divertidas de sua máquina de pneus com tachas, fivela traseira do quadro de corte e óleo de garfo original) que deveria ser aplicado rapidamente ...
Dá para admitir: todos nos revezávamos cometendo erros de gratidão, quase arrumamos tudo direito, todos saíamos pelo menos uma vez um pouco (muito, apaixonadamente, loucos ...) largo, muito largo, muito largo. A melhor maneira de fazer uma curva com segurança é ter o ângulo de visão mais amplo possível o tempo todo, o que significa posicionar-se fora da pista para curvas à esquerda e ligeiramente no centro da faixa de rodagem à direita. E tenha visão suficiente em termos de frenagem e relação de marchas para que você possa terminar silenciosamente com um pequeno jato de gás.
Erro número 3: má leitura da estrada e seus caprichos ...
Um bom motociclista nunca deve se surpreender. Seja na estrada ou na cidade, um grande motorista deve ser capaz de interpretar constantemente todos os parâmetros de seu ambiente. Os anglo-saxões preparam as escolas para isso: é a chamada “direção defensiva” e consiste em vasculhar constantemente o que está à sua frente a uma curta ou média distância, procurando as possíveis consequências e antecipando a ação a ser tomada.
Exemplo: uma pequena estrada adjacente assoma à direita e você não pode ver o que poderia levar a ela por trás da casa da fazenda. Em vez de se arriscar a ser surpreendido e lidar com tempos de reação que adicionam um bom segundo à sua distância de frenagem, avalie esse sinal e posicione-se já nos controles de frenagem. Ou até mesmo desacelerar um pouco. Assim, qualquer sinal deve ser interpretado: como os carros à sua frente vão reagir. Se você vir dois carros seguindo um ao outro e o segundo tiver uma diferença de velocidade, pode ser porque ele fará a depuração mesmo que não tenha ativado a seta de direção. Portanto, é claro, é preciso concentração e pode ser extremamente cansativo, mas é a maneira mais segura de permanecer no seu caminho. Nunca é demais lembrar a importância do papel do olhar na direção de um veículo.
Erro número 4: baseado no princípio de que você foi visto
Há alguns anos, o movimento de defesa (nem sempre de bom humor) dos usuários de motocicletas adotou este slogan: “O motociclista não morre, ele está morto”. Claro, isso contradiz um recente clipe de segurança rodoviária, que implicava que o motociclista só entrava na floresta quando o tempo estava bom. No entanto, a FSFM teve em consideração que a principal causa do acidente foi uma colisão provocada por um terceiro que não viu a moto. O exemplo da morte de Kluch, infelizmente, é provavelmente o mais simbólico deles.
Portanto, nunca comece com o princípio que você viuespecialmente neste período turbulento em que os motoristas começam a comprar carros tendo sua "conexão" como primeiro critério de compra. Não confunda velocidade e calado em suas manobras, verifique bem ao ultrapassar, Verifica um carro retrô na sua frente, tem seu motorista te vendo e não passa a bola para a cabeça em um cruzamento, se houver dúvidas sobre a atenção de um veículo que possa cruzar a rua na sua frente, mesmo que você tem prioridade e o outro tem um stop.
Mesmo parado em um semáforo vermelho, verifique se o carro não está com pressa, esse carro pode não ter visto o sinal vermelho nem você. Isso não acontece apenas com os outros. No editor, o editor-chefe também tinha o direito de “desculpe, não te vi” quando havia sinal vermelho.
Erro número 5: estar - também - à sua direita
E tudo isso nos leva ao ponto final: o motociclista é, por definição, uma criatura frágil. Claro, ele deve estar bem equipado em todas as circunstâncias. Mas mesmo se você estiver à direita, quando o carro queimou você, quando ele queimou a prioridade correta ou a luz vermelha, não há apenas um tolo na história (é claro, o motorista infrator merece uma boa surra de urtigas), mas também dois, porque é você que está engessado, e é a sua motocicleta que tem uma roda dianteira embutida
Então, é claro, quando vemos o comportamento de alguns "motociclistas" (muitas vezes no sul e em Paris), que enfatizam sua fragilidade e se precipitam para tudo, permitindo-se gritar com os outros, queremos lembrá-los de algumas teorias darwinianas , segundo o qual não sobrevivem os mais fortes na boca e os mais adaptáveis.
