Os 5 maiores mitos sobre transmissões manuais. Embora uma vez eles fossem fatos

A crescente popularidade das transmissões automáticas significa que os defensores dos manuais do "único certo" estão usando argumentos que já podem ser transformados em contos de fadas. Aqui estão 5 deles, que há uma dezena de anos poderiam ser considerados fatos, mas hoje estão mais próximos dos mitos.

Mito 1. O controle manual oferece melhor desempenho.

Este foi o caso no passado, quando as transmissões automáticas eram acionadas por um conversor de torque (transformador ou conversor de torque). O princípio de funcionamento de tal embreagem tinha a grande vantagem de uma transmissão ininterrupta de torque do motor para a caixa de câmbio, o que aumentava a produtividade. No entanto, a maior desvantagem é o escorregamento que ocorre em tal conversor, que por sua vez leva a perdas significativas de torque. E isso reduz o desempenho. O equilíbrio entre eles era geralmente desfavorável - as perdas eram tão grandes que a maneira como a máquina funcionava não as compensava.

Na prática, no entanto, mesmo máquinas mais antigas não degradaram nem um pouco o desempenho., mas apenas em certas situações - quando a marcha ideal é engatada ou ao iniciar a aceleração a partir de uma paralisação. Para o motorista médio, o uso efetivo do manual era muitas vezes tão difícil que o resultado era um carro que "no papel" (leia em melhores condições) apresentava os piores tempos de aceleração, na prática, acabou sendo mais rápido que o motorista, que trocava as marchas manualmente.

Hoje, seria ainda mais difícil para um motorista, mesmo um excelente motorista, gerenciar uma transmissão manual de forma a atingir pelo menos os mesmos tempos de aceleração que as transmissões automáticas. Isto é por duas razões. Primeiramente, não há mais perda de torqueporque em máquinas não muito fortes, as caixas geralmente são de duas teclas e, em um momento forte, há muitas delas, então mesmo nenhuma perda é embaraçosa aqui.

De acordo com outros automáticos modernos mudam as marchas tão rápido quanto um motorista poderia. Mesmo em sistemas de dupla embreagem, os tempos de troca de embreagem são inatingíveis para um motorista com transmissão manual. E embora no papel alguns modelos tenham uma aceleração pior com uma arma, na realidade será difícil conseguir isso. Por outro lado, muitos carros, especialmente carros esportivos, não controle de inicialização do sistemaque com uma transmissão automática dá uma partida incomparavelmente melhor do que o motorista mais experiente poderia conseguir com uma transmissão manual.

Mito 2. Com mecânica, o carro queima menos

Este foi o caso no passado, e basicamente se resume ao que escrevi acima no primeiro parágrafo. Há também o fato de transmissões automáticas colocam muito estresse no motor quando parado (engajamento constante) e muitas vezes tinha menos marchas.

As máquinas modernas, mesmo com conversor de torque, estão livres das deficiências dos redutores da geração anterior e, além disso, possuem travas que evitam o deslizamento durante a aceleração. Eles quase sempre têm mais engrenagens, que otimiza o funcionamento do motor na faixa de sua melhor rotação. Também acontece muitas vezes que A última relação de transmissão de uma transmissão automática é muito maior do que a de uma transmissão manual. Como se isso não bastasse, as transmissões de dupla embreagem têm embreagens normais, mais marchas e os tempos de mudança são difíceis de determinar (pequenas frações de segundo). Para obter uma combustão semelhante à de uma transmissão automática em um carro de transmissão manual, você deve usar uma condução ecológica brutal e cumpri-la o tempo todo. Ou talvez não funcione.

Mito 3. As transmissões manuais quebram com menos frequência e são mais baratas

Novamente, podemos dizer que na maioria dos carros esse era o caso antes, quando o reparo médio de uma transmissão automática custava milhares de zlotys, e uma caixa de câmbio manual poderia, na pior das hipóteses, ser substituída por uma usada por várias centenas. Hoje pode ser visto de duas maneiras.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, exigir a substituição da embreagem e do volante bimassa durante a operação. O custo dessa substituição em muitos modelos, especialmente os menos populares, é comparável ao reparo de um carro.

A segunda via é pelo prisma da busca pela poupança. Bem, como transmissões manuais, máquinas de venda automática também podem ser substituídas no pior dos casos por usadas, porque sua popularidade está crescendo, então há mais partes também. Com o passar do tempo, surgem fábricas mais especializadas e boas que consertam máquinas de venda automática, de modo que os preços se tornam cada vez mais competitivos. No entanto, aqui novamente, pode-se mencionar adicionalmente o conjunto de embreagem com volante bimassa em uma caixa de câmbio manual, que não deve ser substituído por usados. Diante disso, os custos de reparo e manutenção da máquina e da transmissão manual são semelhantes.

Mito 4. As transmissões manuais não requerem manutenção

Parece que os carros são mais cuidados e esse é o tipo de carro que você precisa gerenciar para não destruí-lo. Enquanto isso as transmissões automáticas modernas são completamente "confiáveis", especialmente com um joystick eletrônico. Como se isso não bastasse, eles exigem apenas uma troca de óleo. Por outro lado, as transmissões manuais, além de substituir a embreagem e uma roda de duas massas, também exigem uma troca de óleo, que poucos motoristas lembram.

Um tipo um tanto específico de transmissão automática é a transmissão de dupla embreagem, que é… na verdade, a mais cara para manter. Não só requer uma troca de óleo, mas também - assim como uma mecânica - geralmente requer um volante de massa de substituição e duas embreagens em vez de uma.

Mito 5. As transmissões manuais são mais resistentes a cargas pesadas

Esse argumento é um mito há 20 anos, e ainda mais em relação aos carros americanos. Deixe-me contar alguns fatos sobre carros e você entenderá o que é um mito.

• Os SUVs e picapes mais pesados ​​​​com motores potentes (especialmente os americanos), que são "cavalos de trabalho" projetados para rebocar reboques pesados, na maioria das vezes têm transmissões automáticas.
• SUVs com os motores mais potentes têm apenas transmissões automáticas.
• Os carros mais potentes do mundo, produzidos hoje e até cerca de 2010, quase sempre têm transmissões automáticas.
• Hypercars feitos depois de 2000 têm transmissões automáticas.
• A grande maioria dos carros esportivos modernos com mais de 500 hp. (muitas vezes mais de 400 hp) têm transmissões automáticas.
• Para ficar mais perto dos detalhes: O primeiro Audi RS 6 recebeu uma transmissão automática Tiptronic porque a transmissão manual não foi encontrada forte o suficiente. O BMW M5 (E60) foi oferecido com transmissão semiautomática e a próxima geração apenas com transmissão automática, devido à falta de uma transmissão manual suficientemente estável.