40 anos de serviço de helicóptero Black Hawk
Um UH-60L com obuses de 105 mm é retirado durante um exercício em Fort Drum, Nova York, em 18 de julho de 2012. Exército americano
31 de outubro de 1978 Helicópteros Sikorsky UH-60A Black Hawk entraram em serviço com o Exército dos EUA. Por 40 anos, esses helicópteros têm sido usados como base de transporte médio, evacuação médica, busca e salvamento e plataforma especial nas forças armadas dos EUA. Com mais atualizações, o Black Hawk deve permanecer em serviço até pelo menos 2050.
Atualmente, cerca de 4 são usados no mundo. Helicópteros H-60. Aproximadamente 1200 deles são Black Hawks na versão mais recente do H-60M. O maior usuário do Black Hawk é o Exército dos EUA, que possui cerca de 2150 exemplares em diversas modificações. No Exército dos EUA, os helicópteros Black Hawk já voaram mais de 10 milhões de horas.
No final da década de 60, os militares dos EUA formularam os requisitos iniciais para um novo helicóptero para substituir o helicóptero multifuncional UH-1 Iroquois. Foi lançado um programa chamado UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), ou seja, "sistema de transporte aéreo tático multiuso". Ao mesmo tempo, o exército iniciou um programa para criar um novo motor turboeixo, graças ao qual a família General Electric T700 de novas usinas foi implementada. Em janeiro de 1972, o Exército solicitou a licitação da UTTAS. A especificação, desenvolvida com base na experiência da Guerra do Vietnã, assumia que o novo helicóptero deveria ser altamente confiável, resistente ao fogo de armas leves, mais fácil e barato de operar. Era suposto ter dois motores, sistemas hidráulicos, elétricos e de controle duplos, um sistema de combustível com certa resistência ao fogo de armas pequenas e impacto no solo durante um pouso de emergência, uma transmissão capaz de operar meia hora após um vazamento de óleo, uma cabine capaz de suportar um pouso de emergência, assentos blindados para tripulantes e passageiros, chassis com rodas com amortecedores a óleo e rotores mais silenciosos e resistentes.
O helicóptero deveria ter uma tripulação de quatro pessoas e uma cabine de passageiros para onze soldados totalmente equipados. As características do novo helicóptero incluíam: velocidade de cruzeiro min. 272 km/h, velocidade de subida vertical mín. 137 m / min, a possibilidade de pairar a uma altura de 1220 m a uma temperatura do ar de + 35 ° C, e a duração do voo com carga total era de 2,3 horas. Um dos principais requisitos do programa UTTAS era a capacidade de carregar um helicóptero em uma aeronave de transporte C-141 Starlifter ou C-5 Galaxy sem desmontagem complicada. Isso determinou as dimensões do helicóptero (especialmente a altura) e forçou o uso de um rotor principal dobrável, cauda e trem de pouso com possibilidade de compressão (abaixamento).
Dois candidatos participaram do concurso: Sikorsky com o protótipo YUH-60A (modelo S-70) e Boeing-Vertol com o YUH-61A (modelo 179). A pedido do exército, ambos os protótipos usavam motores General Electric T700-GE-700 com potência máxima de 1622 hp. (1216 kW). Sikorsky construiu quatro protótipos YUH-60A, o primeiro dos quais voou em 17 de outubro de 1974. Em março de 1976, três YUH-60As foram entregues ao exército, e Sikorsky usou o quarto protótipo para seus próprios testes.
Em 23 de dezembro de 1976, a Sikorsky foi declarada vencedora do programa UTTAS, recebendo um contrato para iniciar a produção em pequena escala do UH-60A. O novo helicóptero foi logo renomeado Black Hawk. O primeiro UH-60A foi entregue ao exército em 31 de outubro de 1978. Em junho de 1979, helicópteros UH-60A foram usados pela 101ª Brigada de Aviação de Combate (BAB) da 101ª Divisão Aerotransportada das Forças Aerotransportadas.
Na configuração de passageiros (3-4-4 assentos), o UH-60A era capaz de transportar 11 soldados totalmente equipados. Na configuração de evacuação sanitária, após a desmontagem de oito assentos de passageiros, transportava quatro macas. Em um engate externo, ele podia transportar cargas com peso de até 3600 kg. Um único UH-60A era capaz de transportar um obus M102 de 105 mm pesando 1496 kg em um gancho externo e, no cockpit, toda a tripulação de quatro pessoas e 30 cartuchos de munição. As janelas laterais são adaptadas para a montagem de duas metralhadoras M-144D de 60 mm em suportes M7,62 universais. O M144 também pode ser equipado com as metralhadoras M7,62D/H e M240 Minigun 134mm. Duas metralhadoras de 15 mm GAU-16 / A, GAU-18A ou GAU-12,7A podem ser instaladas no piso da cabine de transporte em colunas especiais, voltadas para os lados e disparando pela escotilha de carga aberta.
O UH-60A está equipado com rádios VHF-FM, UHF-FM e VHF-AM/FM e um Sistema de Identificação de Alienígenas (IFF). Os principais meios de proteção consistiam em ejetores de cartucho M130 térmicos e anti-radar universais instalados em ambos os lados da lança de cauda. Na virada dos anos 80 e 90, os helicópteros receberam o sistema de alerta de radar AN / APR-39 (V) 1 e a estação de interferência ativa de infravermelho AN / ALQ-144 (V).
Os helicópteros UH-60A Black Hawk foram produzidos em 1978-1989. Naquela época, o Exército dos EUA recebeu aproximadamente 980 UH-60As. Atualmente, existem apenas cerca de 380 helicópteros nesta versão. Nos últimos anos, todos os motores UH-60A receberam motores T700-GE-701D, os mesmos que são instalados nos helicópteros UH-60M. No entanto, as engrenagens não foram substituídas e o UH-60A não se beneficia do excesso de potência gerado pelos novos motores. Em 2005, o plano de atualizar os restantes UH-60As para o padrão M foi abandonado e foi tomada a decisão de adquirir mais UH-60Ms novos.
