Motor 4 tempos

Valsa de 4 compassos

Como isso funciona?

Com exceção de alguns raros dois tempos, o quatro tempos é quase o único tipo de motor encontrado em nossas duas rodas hoje. Vamos ver como funciona e quais são seus componentes.

O motor de válvula nasceu na década de 1960 ... no século 19 (1862 para pedidos de patente). Os dois inventores teriam a mesma ideia quase simultaneamente, mas internacionalmente, o alemão Otto vence o francês Beau de Roche. Talvez devido ao seu nome um tanto predeterminado. Vamos dar-lhes o devido valor, porque até hoje o nosso desporto favorito lhes deve uma vela orgulhosa!

Como o ciclo de 2 tempos, o ciclo de 4 tempos pode ser alcançado com um motor de ignição por centelha, mais comumente referido como "gasolina", ou ignição por compressão, mais comumente conhecido como diesel (sim, existem sistemas diesel de 2 tempos a diesel !). Fim do colchete.

Um universo mais complexo ...

O princípio básico permanece sempre o mesmo, aspirar o ar (oxidante), que se mistura à gasolina (combustível) para queimá-los e, assim, utilizar a energia liberada para movimentar o veículo. No entanto, isso está em contraste com as duas etapas. Aproveitamos para fazer tudo bem. Na verdade, esta invenção da árvore de cames (AAC) é muito inteligente. É ele quem controla a abertura e o fechamento das válvulas, tipos de “válvulas de enchimento e drenagem do motor”. O truque é girar o AAC 2 vezes mais devagar do que o virabrequim. Na verdade, a execução de AAC requer duas torres de virabrequim para completar um ciclo completo de válvulas de abertura e fechamento. No entanto, o AAC, as válvulas e seu mecanismo de controle criam uma bagunça, então o peso e a fabricação também são mais caros. E como usamos a combustão apenas uma vez a cada duas torres, na mesma taxa liberamos menos energia e, portanto, menos energia do que um motor de dois tempos ...

foto em miniatura do ciclo de 4 tempos

Recepção

É a liberação do pistão que provoca o vácuo e, portanto, a sucção da mistura ar-gasolina para o motor. Quando o pistão é abaixado, ou mesmo um pouco antes, a válvula de admissão se abre para trazer a mistura para o cilindro. Quando o pistão atinge o fundo, a válvula se fecha para evitar que a mistura seja empurrada para fora, levantando o pistão. Mais tarde, depois de examinar a distribuição, veremos que aqui também vamos esperar um pouco antes de fechar a válvula ...

compressão

Agora que o cilindro está cheio, tudo é fechado e o pistão sobe, comprimindo a mistura. Ele o empurra de volta para a vela, que está habilmente localizada na câmara de combustão. A redução do volume da junta e o consequente aumento da pressão aumentam a temperatura, o que ajuda a queimar. Pouco antes de o pistão atingir o topo (ponto neutro alto ou PMH), a vela de ignição acende antes do tempo para iniciar a combustão. Na verdade, é um pouco como o fogo, não vai embora instantaneamente, tem que se espalhar.

Queimando / relaxando

Agora está esquentando! A pressão, que aumenta para cerca de 90 bar (ou 90 kg por cm2), empurra o pistão com força de volta ao ponto neutro inferior (PMB), fazendo com que o virabrequim gire. Todas as válvulas estão sempre fechadas para aproveitar ao máximo a pressão, pois é o único momento em que a energia é recuperada.

Escape

Quando o pistão termina seu curso para baixo, a energia armazenada no virabrequim o retornará ao PMH. É aqui que as válvulas de exaustão são abertas para liberar os gases de combustão. Assim, o motor vazio está pronto para sugar a mistura fresca novamente para iniciar um novo ciclo novamente. O motor foi girado 2 vezes para cobrir um ciclo completo de 4 tempos, cada vez cerca de 1/2 revoluções por fração do ciclo.

Caixa de comparação

Mais complexo, mais pesado, mais caro e menos potente do que um 2 tempos, o 4 tempos se beneficia de uma eficiência superior. sobriedade, que é 4 vezes explicada pela melhor decomposição das várias fases do ciclo. Assim, com deslocamento e velocidade equivalentes, um 4 tempos felizmente não é duas vezes mais potente do que um 2 tempos. Na verdade, a equivalência de deslocamento originalmente definida para o GP, 500 dois tempos / 990 cc quatro tempos, era favorável a ele. Então, durante o episódio de 3 cc ... Banimos duas vezes para que eles não voltassem ... ao jogo desta vez! No entanto, para jogar de maneira uniforme, as quatro tacadas devem girar muito mais rápido do que os cilindros perfurados. Por exemplo, não pode ser feito sem alguns problemas de ruído. Daí a introdução de silenciadores duplos nos motores com válvula TT.