4 novos itens no real BMW K1600GT e por que eu ainda escolheria o R1200RT para a viagem

1. Abaixe o pára-brisa.

Quando você levantou o para-brisa do K1600GT da geração anterior, que já era ajustável eletricamente na época, para a posição mais alta, a borda superior estava exatamente alinhada entre os olhos do piloto e a estrada à sua frente, então obstruía ligeiramente a visão. Isso não quer dizer que você pode perder o trator por causa dessa borda fina de plástico transparente, mas ainda assim: é um incômodo quase igual às moscas no visor do capacete.

Bem, com o novo K1600GT, esse problema não existe mais, pois o para-brisa é cortado muito mais baixo. Porém, a proteção contra o vento ainda é boa, o que é bom - ótimo, tão bom que tem abas na frente ao lado da máscara que você aciona manualmente para um fluxo de ar extra que vai resfriar o corpo no calor do verão. Quando dirigi a senhora no F700GS um dia depois, ela já estava gritando do capacete no Jeprka: "Ei, está ventando hoje!" Claro que sopra, F700GS contra o ciclomotor K1600GT. Muito obrigado pelo pára-brisa inferior e excelente proteção contra o vento.

2. Caixa de velocidades reversível elétrica.

Se você se inclinar para o lado esquerdo da motocicleta, verá uma tampa preta perto do pedal do motorista, que não estava no modelo anterior, e no lado esquerdo do guidão, a tecla R: R encontrou seu lugar como ' reverter'. Sim, o novo K1600GT tem marcha à ré, o que não é exatamente uma marcha no sentido pleno da palavra, já que o motor de arranque cuida do movimento. Como? O motor deve estar funcionando (quando ligado, a velocidade de marcha lenta até aumenta para garantir tensão suficiente), a transmissão deve estar em marcha lenta (N) e o botão R deve ser pressionado.

É aconselhável manter o dedo no freio dianteiro para parar rapidamente a motocicleta, se necessário, se a eletricidade quiser empurrá-la muito para trás, pois o motor de arranque gira momentaneamente após o botão de arranque ser solto. Resumindo e simples: pode acontecer que a motocicleta escorregue muito para trás. Com o peso de uma motocicleta com malas nas malas e um chef no banco de trás, esse gadget certamente será útil algum dia, mas também acredito que chegará um momento em que papai estará dando ré para o topo do Jau Pass. acidentalmente sacode a mãe no chão e na frente dos outros. Os motociclistas da XNUMX amaldiçoam a tecnologia moderna, rampa na frente do atirador e asfalto bósnio. Levanta um dedo para marcha à ré com o comentário de que o pai deve verificar isso várias vezes antes nos azulejos de casa.

3. Chave de proximidade e fecho centralizado.

Não há muito a dizer aqui: a chave está no bolso do paletó e o motor permite ligar a ignição pressionando o grande botão preto no meio do volante, e um toque longo travará o volante. posição extrema. Eu pessoalmente gosto dessa ideia e não vejo desvantagens (exceto que eu esqueci completamente onde colocamos a chave e possivelmente caí no lago com ela, e o assunto vai morrer, mas isso poderia ter acontecido com uma chave de criptografia normal). Polegar para cima para a chave de proximidade!

4. Ajuda ao se mover

Japonês, o K1600GT tem um “quickshifter” que permite que você mude para cima e para baixo sem usar a embreagem e liberar o acelerador (bem, ao reduzir a marcha, o acelerador é desengatado de qualquer maneira). Parece muito legal; soa muito bem mesmo quando o motor de seis cilindros pára por um momento e a moto muda instantaneamente para uma marcha mais alta nos próximos anos. Mas para ser sincero, não estou entusiasmado com a novidade, queridos leitores, tenham em mente que gosto de andar de enduro e que até participei dessa indústria, que nós enduros somos de uma variedade um tanto estranha e que adoramos fascinar a garra mais. do que parece conveniente para os mortais.

Pessoalmente, também gosto de encantar com a tração ao andar de bicicleta de estrada, digamos, em uma estrada sinuosa para evitar guinchos indesejados, e ao mesmo tempo com o charme do freio traseiro para manter uma aceleração suave nas curvas ou durante curvas fechadas. travar profundamente nas curvas quando pretende manter uma boa aderência aos pneus traseiros para que o motor faça curvas suavemente. Ao testar este "quickshifter", descobri que a embreagem e o acelerador são mágicos ao controlar a caixa de câmbio com o Sr. O assistente não funcionou da maneira que às vezes esperava. Você apenas tem que deixar a tecnologia (eletrônica) fazer o seu trabalho.

Deixe-me lembrar mais uma coisa: se você for ler a experiência de dirigir do então recém-nascido K1600GT (e GTL) na Cidade do Cabo em 2011, você encontrará esta frase. "Se eu pudesse ser um pouco exigente, apontaria uma reação um tanto anormal às curvas rápidas da válvula do acelerador (com quilômetros a pessoa se acostuma com isso, e isso só é perceptível ao dar a partida ou virar em um estacionamento)". E essa falha, que não existe realmente, é apenas uma observação de um piloto excessivamente exigente que ficou com o novo K1600GT. Por exemplo, quando você deseja sair de um cruzamento mais rápido, a resposta do acelerador não será natural. Não posso dizer o contrário e acho que muita gente nem percebe, principalmente se você já percorreu muitos quilômetros com o mesmo motor. Eu até ouvi dizer que tem a ver com os longos tubos de admissão entre a pré-mistura de ar/combustível e as câmaras de combustão. Quem saberia.

Vou colocar desta forma: Perfeito para um quickshifter com o comentário de que é melhor você experimentar antes de comprar para ver se funciona para você. Curiosamente, este ano tive muito mais impressões do R1200GS com o mesmo gadget. Sinceramente: mais opções intermediárias, mal posso esperar por uma máquina boa!

Então aqui estão eles receptor de rádio com entradas AUX e USB, alavancas aquecidas eletricamente e assentos confortáveis, suspensão regulável eletricamente funcionando muito bem, motor silencioso sem vibrações, muito torque para às vezes esquecer de passar em sexta marcha na cidade, controle de cruzeiro, som agradável, exterior muito bonito e elegante aparência, acabamento de qualidade e muitos fatos que dizem sem desculpas que esta é atualmente uma das melhores motocicletas do mercado - mas agora é só uma questão de para quais estradas in para quem.

Primeiro: em quais estradas? Se eu tivesse que escolher uma motocicleta confortável para viajar na Eslovênia ou ainda mais nos Balcãs, eu preferiria R1200RT (se não R1200GS, mas vamos deixar a tendência de se perder nas florestas sem fim dos Bálcãs). Porque? Simplesmente porque o RT se comporta como uma bailarina em relação ao GT, oferecendo um nível de conforto semelhante, apenas um pouco menos exclusividade. Além disso, o boxeador RT pode facilmente se contentar com menos de cinco litros de gasolina ao dirigir junto, enquanto o GT requer pelo menos um litro, e de preferência dois litros a mais.

Eu diria assim: no R1200RT tudo é feito para funcionar, mas no K1600GT há algo mais; algo que realmente não precisamos (tem mais quatro cilindros!), mas é bom ter se você puder pagar, é claro. Também aceno para alguém que simplesmente jura pelo funcionamento suave e sedoso de um motor de seis cilindros e afirma que o seis é incomparável. É verdade, ele não tem. Mas quando você se encontra no centro de Durmitor, esqueceu sua câmera em Žabljak e precisa entrar em uma estrada estreita e plana, o GT é um grande negócio para um homem. Mas, na verdade, já ia me esquecendo, porque tem “lado reverso”! Incluímos, mas também respondemos a outra pergunta nas entrelinhas do mesmo parágrafo: para quem?

Matevj Hribar

Preço base: 23.380 EUR

Custo da bicicleta de teste: 28.538 EUR

Concessionários na Eslovênia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.