4×4 no asfalto. O que deve ser lembrado?

Os poloneses estão convencidos de veículos com tração nas quatro rodas. Crossovers e SUVs estão em alta. Há também pessoas que pagam mais por um 4×4 ao comprar uma limusine clássica ou uma perua. O que vale a pena lembrar ao operar um carro com transmissão ramificada?

Os benefícios da tração nas quatro rodas são bem conhecidos. Melhor desempenho de direção, comportamento mais seguro em situações críticas e maior tração são alguns deles. 4×4 também tem desvantagens. Isso melhora o consumo de combustível, reduz a dinâmica, aumenta o peso do veículo e aumenta o custo de aquisição e manutenção. Alguns problemas podem ser evitados cuidando da unidade. O comportamento do motorista afeta até o estado do 4×4 controlado eletronicamente.

Ao dar a partida, evite soltar a embreagem em altas RPM e controle o acelerador e a embreagem de uma forma que reduza o tempo de deslocamento na metade da embreagem. A tração nas quatro rodas, especialmente permanente, elimina a válvula de segurança na forma de deslizamento da roda. Com o 4×4, os erros do motorista afetam a transmissão - o disco de embreagem é o que mais sofre.

É extremamente importante manter uma circunferência de roda constante. Diferenças significativas no grau de desgaste do piso, diferentes tipos de pneus nos eixos ou sua baixa pressão não servem para a transmissão. Em um acionamento permanente, as diferenças de velocidade dos eixos fazem com que o diferencial central funcione desnecessariamente. No análogo de uma embreagem multidisco controlada eletronicamente, os sinais que entram na ECU podem ser interpretados como sinais de escorregamento - tentativas de torcer a embreagem encurtarão sua vida útil. Se decidir trocar os pneus, compre sempre um conjunto completo!

Em carros com disco rígido no eixo dianteiro (os chamados Part Time 4WD; principalmente picapes e SUVs mais baratos), os benefícios da tração nas quatro rodas só podem ser desfrutados em estradas soltas ou completamente brancas. Conduzir no modo 4WD em piso molhado ou asfalto parcialmente com neve é ​​fisicamente possível, mas cria tensões desfavoráveis ​​na transmissão - não há diferença entre os eixos dianteiro e traseiro que possa compensar a diferença nas velocidades dos eixos nas curvas.

Por outro lado, em crossovers e SUVs com eixo traseiro plug-in, lembre-se do objetivo da função de travamento. Um botão no painel aciona a embreagem multidisco. Devemos alcançá-lo apenas em situações excepcionais - ao dirigir na lama, areia solta ou neve profunda. Em estradas com boa tração, uma embreagem totalmente pressionada estará sujeita a um estresse considerável, especialmente nas curvas. Não é à toa que os manuais dos fabricantes enfatizam que as manobras podem ser acompanhadas de solavancos e um nível de ruído maior do que o normal sob as rodas, e a função Lock não pode ser usada no asfalto.

Para minimizar a chance de danos à embreagem, ela é liberada eletronicamente após ultrapassar 40 km/h. Em muitos modelos, a escolha do motorista não é lembrada - depois de desligar o motor, a função Lock deve ser ligada novamente, o que elimina uma direção acidental e longa com a embreagem totalmente pressionada (talvez, incluindo alguns SUVs coreanos, onde o botão de controle de trava funciona no modo 0-1). Deve-se enfatizar que a tração nas quatro rodas mais conectada eletronicamente é projetada para melhorar temporariamente a tração e não para operação permanente em altas cargas. Vale a pena lembrar, por exemplo, quando você está tentando dirigir com uma derrapagem controlada. É possível, mas é impossível sobrecarregar o carro - uma longa viagem com gasolina até o chão levará ao superaquecimento da embreagem central.

No interesse da condição do acionamento, siga as recomendações do fabricante ou do mecânico para a seleção e procedimentos do lubrificante. O óleo da caixa de transmissão, caixa de transferência e diferencial traseiro, muitas vezes combinado com uma embreagem multidisco, deve ser trocado regularmente. Na maioria dos modelos, a cada 60 mil km. O óleo DPS-F original deve funcionar melhor no Honda Real Time 4WD e, ao trocar o lubrificante no Haldex, o filtro não deve ser excluído - tentativas de economizar dinheiro podem se transformar em custos.