35 anos sob as velas do Iskra.
ORP "Iskra" no Golfo de Gdansk durante uma das últimas saídas para o mar antes de um cruzeiro de volta ao mundo, abril de 1995. Robert Rohovich
O segundo veleiro de treinamento ORP "Iskra" tem a chance de igualar seu antecessor em termos de durabilidade. O primeiro percorreu os mares e oceanos por 60 anos, 50 deles sob a bandeira branca-vermelha. O moderno navio de treinamento tem - até agora - "apenas" 35 anos, mas está passando por uma reconstrução geral, após a qual definitivamente não será lançado tão cedo.
Em 26 de novembro de 1977, na bacia nº X do porto naval de Gdynia, a bandeira branca e vermelha foi hasteada pela última vez na escuna ORP Iskra, construída em 1917. Era difícil simplesmente apagar a tradição de meio século de ter um veleiro sob bandeira militar. De fato, a maioria dos cadetes que se preparavam para se tornar oficiais da marinha nas paredes da escola de oficiais em Oksivye passou pelo convés. Sob a bandeira branca e vermelha, o veleiro passou um total de 201 mil. Mm, e apenas em portos estrangeiros, ele cometeu quase 140 vezes. Houve ainda mais visitas a portos poloneses com cadetes que conheceram a vida em um navio. Apesar do rápido progresso tecnológico, das rápidas mudanças nas condições do serviço diário e das operações de combate no mar, a tradição dos futuros oficiais da Marinha dar seus primeiros passos a bordo de um veleiro era difícil de apagar.
Algo do nada
Em 1974-1976, o Grupo de Navios de Formação da Escola Naval (UShKV) recebeu as mais recentes e modernas unidades de formação do Projeto 888 - "Vodnik and Vulture", permitindo a formação integral de fachadas, cadetes, cadetes e oficiais para as necessidades das unidades navais das forças armadas. E, no entanto, a iniciação marítima no Iskra de navegação, profundamente enraizada na mente dos marinheiros, estimulou adeptos a manter esta prática nos anos seguintes.
A princípio parecia que o desejo do veleiro escola, timidamente expresso por um grande grupo de oficiais, não se realizaria tão cedo. O Comando da Marinha (DMW) não tinha planos de construir um sucessor. Isso se deu por vários motivos. Em primeiro lugar, não foi prevista a necessidade de retirar o veleiro existente. Supunha-se que o casco ainda poderia estar em boas condições por algum tempo, e rachaduras inesperadas nele durante uma das viagens em setembro de 1975 levaram primeiro ao "desembarque" do navio no porto, e depois à decisão de abandonar reparos durante 2 anos e finalmente deixar a bandeira. Os planos de longo prazo subjacentes à primeira encomenda de projetos e, posteriormente, ao início da construção de unidades desta classe e tipologia, não previam tal disposição no programa de desenvolvimento da frota então implementado até 1985.
Em segundo lugar, em 1974-1976, o grupo de navios-escola WSMW recebeu 3 novos barcos e 2 navios de treinamento construídos no país, que poderiam assumir as tarefas decorrentes de fornecer práticas de bordo para cadetes e cadetes que estudam na Universidade Oksiv.
Em terceiro lugar, construir um veleiro do zero naquela época (e mesmo agora) não era fácil e barato. Na Polónia, a indústria naval praticamente não tinha experiência nesta área. A paixão do então Presidente de Televisão e Rádio, Maciej Szczepański, um ávido marinheiro, veio em socorro. Naquela época, foi transmitido o programa de TV "Flying Dutchman", que promovia as atividades da Irmandade do Shekel de Ferro, organização dedicada à educação marítima de jovens na Polônia.
