24 seu Tomosom TT 50 na Racelandu

Às vezes digo a mim mesmo como vamos viver, senão lembranças, e admito que é por isso que sempre sou a favor de que algo maluco aconteça. Não consigo imaginar a vida sem problemas, então prefiro investir em um pote de pepino e colocá-lo na prateleira da despensa.

E foi com este espírito que nasceu a ideia de fazer uma loucura com o novo Tomos Racing TT 50. Quando vi as primeiras fotos – que na altura ainda eram “top secret” – ficou claro para mim que o ciclomotor foi feito para ficar de joelhos. E do outro lado do sinal telefônico havia uma pessoa igualmente “apagada” que parecia interessada na ideia.

O Dino, diretor técnico da empresa de bicicletas Tomos, é um homem que tem gasolina a correr nas veias, pelo que decidimos agir “ao máximo”, sem escândalos e sem concessões. Colocamos o Tomosa Racing TT em seu teste mais difícil de todos os tempos - 24 horas de impressão "completa" em Raceland.

Tomos preparou-o para atingir uma velocidade máxima de cerca de 60 km / h, o que significa que eles se livraram do bloqueio que permite uma velocidade máxima de 45 km / he ajustaram a relação da corrente para coincidir com a pista curta e sinuosa de Raceland. ... Foi um pouco encurtado com as duas pernas, footpeg, para não ser um obstáculo excessivo na ladeira, e é isso!

A Kranjska Sava cuidou de dois níveis de acabamento de seus melhores pneus de scooter, que no final das contas provaram ser excelentes em estradas secas e molhadas.

Como em qualquer corrida real de 24 horas (embora não tenhamos percebido este teste como uma corrida), não foi sem uma pequena intervenção dos mecânicos. Demoramos mais para substituir o cilindro devido à quebra do parafuso do tubo de escapamento, que resultou do golpe no tubo de escapamento durante uma queda, e vibrações mais elevadas devido ao funcionamento contínuo do motor em rotações mais altas do que com um normal motor. Anteriormente, substituímos o escapamento pelo mesmo motivo (queda).

Mais tarde, encontramos água na sucção, que era o resultado de dirigir constantemente "cheio" pelas poças da rodovia. Também resolvemos esses problemas imprevistos e então passamos para o "período integral" por 17 horas sem um único problema técnico. O motor não foi danificado, embora tenha sido inundado com água.

Finalmente, antes da última hora na pista, removemos o cilindro e verificamos o estado do pistão. Descobriu-se que o empurrão constante não deixou nenhuma consequência para dois nós principais, e uma inspeção da biela mostrou que tudo estava no lugar. Em seguida, aumentamos ligeiramente o deslocamento do cilindro, o que permitiu mais sucção de combustível, o que contribuiu para uma velocidade máxima um pouco mais alta na última hora de viagem.

Em 24 horas podemos escrevê-lo e apoiá-lo com o fato de que o Tomos Racingt TT é uma verdadeira máquina recreativa que desafia até as condições mais extremas. Por último, mas não menos importante, quando verificamos o status dos quilômetros percorridos, descobrimos que chegaríamos a Roma naquele tempo. Isso não é nada mau para um ciclomotor de 50cc. Cm.

O protótipo provou ser excelente e não foi danificado, exceto por alguns arranhões. Um grande viajante da série, que deve chegar aos showrooms em um mês.

O que aconteceu

12:00 - Início da prova de 24 horas com tempo ensolarado e seco.

12h40 - Escorregar e primeira queda. Consequências: pequenos arranhões no volante e no suporte do passageiro.

13h05 – Primeiro turno de motoristas.

13h55 - Paragem nas boxes por falha de escape (devido a uma queda), continuando às 14h15.

15:00 - Miran Stanovnik se junta a nós, depois de 20 minutos dirigindo começa a chover.

16:15 - Literalmente chove do céu, a água entra na carcaça do filtro de ar, paradas e alterações são necessárias.

17:50 - Nosso Matej Memedovic entra na estação chuvosa e impressiona com seus rápidos tempos de chuva, fazendo um total de 42 voltas.

19:00 - Sai para a pista Boris Stanich, chefe de desenvolvimento das bicicletas Tomos e autor da ideia de criar esta motocicleta. É bom ver que os principais especialistas de Tomos são capazes de fazer círculos rápidos e não ter medo da umidade.

20:10 - A situação agrava-se, seguindo-se nova queda, felizmente sem ferimentos no condutor e na mota.

21:05 - Escurece gradualmente, o que traz problemas adicionais. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic e Tomaž Mejak deram as voltas no Raceland molhado e provaram que estavam no teste certo.

23:15 - Matei Memedovich está no comando do turno da noite - desta vez a roda dianteira cai em busca de limites, o único dano é uma capa de chuva e luvas. Ele segue para o próximo turno, apesar da queda, mantém um tempo de volta rápido e constante.

23:15 - Comparação de dirigir em estrada molhada, quando ainda está claro e escuro à noite e com pouca visibilidade: em uma hora e 15 minutos, Peter Kavcic faz duas voltas a menos.

1h25 – As concessionárias vão para a cama por três horas (lux) e a equipe Tomos troca ao volante.

4:20 - Um turno que começou no escuro e terminou de madrugada: ainda chove do céu, mas como o cansaço afeta a direção é demonstrado pelo fato de que em uma hora o mesmo piloto faz duas voltas a menos, apesar da melhor visibilidade.

5h30 - A tão esperada madrugada também promete cada vez menos chuva e nuvens. Atrás mais três pequenas quedas, mas sem consequências para os ciclomotores e condutores.

7:50 - Para alegria de todos, a pista começou a secar, e o vento que começou a soprar ajudou muito.

9:00 - Boštjan Skubich, piloto e comentador do MotoGP, iniciou o seu turno, a pista ainda está molhada, havia poças em alguns locais.

9h30 - A pista seca e o mergulho desliza de volta em volta em questão de segundos. Pouco antes das dez horas, bateu o tempo de Kavchich desde a primeira "volta" (1: 11,24), novo recorde com Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Fazemos uma parada um pouco mais longa para uma foto de grupo com Skubich, que estabeleceu um novo tempo mais rápido, e para alguns reparos no motor. Ao passar as vedações sob o cilindro pelas portas de admissão, mais gasolina flui para a câmara de aquecimento, o que aumenta a velocidade máxima em XNUMX–XNUMX km/h, mas reduz ligeiramente o torque na faixa de rotação mais baixa.

11:45 - A última mudança, é difícil acreditar que quase 24 horas realmente se passaram desde o início.

12:05 - Está tudo acabado! A sensação é de primeira, conseguimos fazer algo pela história, nos divertimos muito, curtimos o passeio e às vezes xingamos embaixo do capacete porque precisávamos de um (principalmente por causa da chuva) e, acima de tudo, vivemos uma prova inesquecível.

OLHO POR OLHO

Primoж манrman

“O que vamos fazer com este novo protótipo de Tomos, estamos procurando uma ideia ‘rejeitada’”, Peter me liga naquele dia. Sim, sério, vamos preparar algo, fazer e pegar. Ok, vamos fazer um teste de corrida de 24 horas no lendário Le Mans. Ok, não é exatamente Le Mans, mas é Raceland de Krsko, e a equipe de fábrica também está lá, ou seja, Tomos.

Os caras do Primorye, incluindo a administração, vivem pela empresa e imediatamente pela causa. Vamos, protótipo de campainha na van em Krško! Pela primeira vez o vejo ali - rua, com rodas pequenas e um carro de 50 metros cúbicos. Preto e laranja. Hum, os motoqueiros vizinhos do norte não vão ficar entediados? “Onde, mona, por favor, essas são as cores tradicionais de Tomos!” Isso também está correto.

O primeiro a ser queimado é Peter, que desce cada vez mais baixo com inclinações e logo (para o fotógrafo) faz várias joelhadas, ao mesmo tempo até empolgado demais. Mare e Luka escrevem a história lá - uma em uma fotografia, a outra carrega na rede. Os especialistas da Tomos descrevem suas estatísticas, clima, condições da pista, voltas e "reparos". Não são tantos, apenas o escapamento causa problemas nas primeiras horas.

Ele se veste e eu vou lutar na pista com tempo seco. Eu ando em círculos, afiando as pontas das minhas botas de motociclista em curvas fechadas. Eu quero ficar inteiro, então não estou exagerando. Sinto-me bastante desconfortável ao usar uma motocicleta e um macacão de corrida em uma motocicleta, mas quando chego ao ritmo, esqueço de tudo, inclusive do meio ambiente. Eu só me concentro no asfalto à minha frente e nas curvas vermelhas e brancas nas curvas.

A motocicleta zumbe perfeitamente, não tenho problemas, apenas os freios não entendo. Resolvo a situação: na entrada da curva, ainda pressiono o acelerador e ao mesmo tempo freio no freio (traseiro), pois acho a parte dianteira muito leve para um “mergulho” decente na curva. E os pneus de Sava estão aguentando. Mas na linha de chegada, acho que pode ser um passatempo bastante decente e um substituto para dirigir na estrada. E pode demorar mais 24 horas. A “motocicleta” durou, havia um pouco menos de avôs - depois de uma hora e meia de trabalho, senti meus braços e pernas, como em uma superbike de verdade.

Boštyan Skubich

Adoro o pequeno TT porque era muito divertido apesar de ter um único motor de 50 cc. Até suei um pouco durante uma boa hora de viagem. Tenho que mencionar a boa posição nas curvas, o som do motor de dois tempos que me lembra os anos em que redesenhamos as frèotes de Tomos em casa e o ciclismo. Você colocou cinco deles na pista e fez uma ótima corrida com seus amigos!

Civil

Eu realmente gosto disso com Tomos por vários motivos. O primeiro é sem dúvida o fato de eu ver que os Tomos ainda estão vivos, afinal, não é apenas uma parte tão importante da nossa história que não posso imaginar que eles não existissem.

Eu realmente aprecio e amo que os caras sejam mordidos, tenham vontade de fazer boas ações e, o mais importante, tenham uma visão. O terceiro é o próprio ciclomotor. O Racing TT é um produto muito bom para mim e bem desenhado. Se não gostasse de andar com ela, sem dúvida "estacionava" depois das primeiras gotas de chuva, então até experimentei como anda na roda dianteira e gostei muito apesar da chuva.

Texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare