Motor 2 tempos

Aprenda movimentos de 2 compassos e três

Como isso funciona?

Campeão de velocidade, cross, enduro e até trial, o motor 2 tempos sabe fazer de tudo. Como ele consegue realizar essa façanha? Esta semana, Biker Repair força você a descobrir as entranhas desse fumante ávido, mas não incorrigível, para entendê-lo melhor.

Este KTM de dois tempos mantém o poder do carburador simples. Em um futuro próximo, ele o substituirá por uma injeção muito mais limpa e eficiente.

O 2 tempos beneficia de uma combustão por curso. Uma grande vantagem sobre um 4 tempos, que permite teoricamente fornecer o dobro da potência com o mesmo deslocamento. Uma característica que também lhe confere uma flexibilidade excepcional, muito lucrativa e conhecida em testes. Como você pode ver em nossa caixa, 2 cursos fazem 2 coisas por vez (acima e abaixo do pistão), mas infelizmente isso mistura um pouco as escovas. Na verdade, ele permite que gases novos fluam para o escapamento. Um defeito que o faz poluir e consumir muito. Mas, como veremos mais adiante, esse defeito não é proibitivo, até porque também possui outras qualidades.

Simples e leve

Não há válvulas aqui, mas a "luz" que lhe rendeu o apelido de "diâmetro do cilindro". É a passagem do pistão pela frente dos faróis que garante a distribuição, evitando-se assim a utilização de uma ou mais árvores de cames acionadas por corrente equipada com tensores, todas válvulas de controle por meio de rampas ou tuchos. Peças sobressalentes que resultam em custos de produção muito reduzidos, bem como manutenção e peso. As qualidades que o tornam um campeão competitivo.

O motor do futuro!

Com a injeção, que envia combustível para o cilindro somente depois que o gás de escapamento é fechado, o gás de escapamento é impedido de perder gás fresco. A poluição e o consumo são divididos por 2, atingindo os níveis dos atuais motores a 4 tempos, mantendo suas vantagens naturais. Essa tecnologia é usada pela Rotax em seus cilindros duplos Skidoo 600 e 800 (foto), que desenvolvem 120 e 163 cv. a 8000 rpm, respectivamente. O que quer que digamos, o segundo bit ainda não deu sua última palavra !!!

box

2 golpes e 3 movimentos

O two-stroke tem este nome porque executa as 4 fases do seu ciclo ... em 2 etapas. Ele consegue essa façanha trabalhando simultaneamente acima e abaixo do pistão. Vamos dar uma olhada em como isso funciona.

Ilustração # 1:

(Acima do pistão): Elevar o pistão comprime a mistura. Esta é a fase de compressão.

(Abaixo do pistão): Ao mesmo tempo, o deslocamento do pistão aumenta o volume do cárter. Assim, a depressão suga a mistura pelas válvulas. Esta é a fase de aceitação.

Ilustração # 2:

(Acima do pistão): O pistão acaba de atingir o topo de seu curso. Ele está em High Still, ou PMH. A faísca da vela de ignição faz com que a mistura queime e o pistão comece a descer. Esta é a fase de combustão.

(Abaixo do pistão): O volume do cárter está no máximo e a entrada termina. Via de regra, tanto os tempos modernos estão equipados com uma entrada de caixa inferior e válvulas de retenção, como aqui, para evitar a descarga de gases novos que acabaram de entrar.

Ilustração # 3:

(Acima do pistão): A combustão aumenta a pressão e a temperatura. Os gases se expandem e abaixam o pistão. Esta é a fase motriz do ciclo, também chamada de relaxamento. Assim que a luz de exaustão se abre (esquerda), a pressão cai, preparando assim a entrada dos gases novos pré-comprimidos no alojamento inferior.

(Sob o pistão): O volume do cárter diminui, o que faz com que as válvulas fechem e os gases frescos (verdes) sejam pré-comprimidos. Abrir as luzes da transmissão logo removerá gases novos do cilindro. Observa-se que a luz de exaustão totalmente aberta permite que alguns gases escapem do motor sem queimar. Os especialistas chamam isso de "curto-circuito"