10 tecnologias e componentes de carros modernos que foram inventados há muito tempo, mas não foram usados

Acontece que as invenções são mal introduzidas na prática. Ou os contemporâneos falharam em apreciá-los, ou a sociedade não está pronta para seu uso generalizado. Existem muitos exemplos semelhantes na indústria automotiva.

Híbridos

Em 1900, Ferdinand Porsche criou o primeiro carro híbrido, o Lohner-Porsche com tração nas quatro rodas.

O design era primitivo e não recebeu mais desenvolvimento na época. Somente no final dos anos 90 do século 20 surgiram os híbridos modernos (por exemplo, Toyota Prius).

Partida sem chave

A chave de ignição foi desenvolvida como forma de proteger o carro de ladrões de carro e tem servido por muitos anos. No entanto, a presença da partida elétrica, inventada em 1911, permitiu que alguns fabricantes equipassem vários modelos com sistemas de partida sem chave (por exemplo, o Mercedes-Benz 320 de 1938). No entanto, eles se tornaram difundidos apenas na virada dos séculos XNUMX e XNUMX devido ao aparecimento de chaves de chip e transponders.

Tração dianteira

Em meados do século XVIII, o engenheiro francês Nicolas Joseph Cunyu construiu uma carroça a vapor. A movimentação foi realizada em uma única roda dianteira.

Mais uma vez, esta ideia ganhou vida no final do século XIX no carro dos irmãos Graf e depois nos anos 19 do século XX (principalmente em carros de corrida, por exemplo Cord L20). Também houve tentativas de produzir carros "civis", por exemplo, o subcompacto alemão DKW F20.

A produção em série de carros com tração dianteira começou nos anos 30 na Citroen, quando a tecnologia para produzir juntas homocinéticas baratas e confiáveis ​​foi inventada e a potência do motor atingiu uma força de tração bastante alta. O uso maciço da tração dianteira foi observado apenas a partir dos anos 60.

Freios a disco

Os freios a disco foram patenteados em 1902 e, ao mesmo tempo, tentaram ser instalados no Lanchester Twin Cylinder. A ideia não se enraizou devido à forte poluição nas estradas de terra, rangidos e pedais apertados. Os fluidos de freio da época não foram projetados para temperaturas de operação tão altas. Não foi até o início dos anos 50 que os freios a disco se tornaram comuns.

Transmissão automática robótica

Pela primeira vez, o esquema de uma caixa com duas garras foi descrito nos anos 30 do século 20 por Adolf Kegress. É verdade que não se sabe se esse design foi incorporado ao metal.

A ideia foi revivida apenas nos anos 80 pelos engenheiros de corrida da Porsche. Mas sua caixa acabou sendo pesada e não confiável. E somente na segunda metade dos anos 90 começou a produção em série dessas caixas.

CVT

O circuito variador é conhecido desde a época de Leonardo da Vinci, e as tentativas de instalá-lo em um carro ocorreram nos anos 30 do século XX. Mas pela primeira vez o carro foi equipado com um variador de correia em V em 20. Era o famoso automóvel de passageiros DAF 1958.

Logo ficou claro que a correia de borracha se desgastava rapidamente e não podia transmitir grandes forças de tração. E somente nos anos 80, após o desenvolvimento de correias em V de metal e óleo especial, os variadores receberam uma segunda vida.

Cintos de segurança

Em 1885, foi emitida uma patente para cintos de cintura que eram presos ao corpo de um avião com mosquetões. O cinto de segurança de 30 pontos foi inventado na década de 2. Em 1948, o americano Preston Thomas Tucker planejava equipar o carro Tucker Torpedo com eles, mas conseguiu produzir apenas 51 carros.

A prática do uso de cintos de segurança de 2 pontos tem demonstrado baixa eficiência e, em alguns casos - e perigo. A revolução foi feita pela invenção do engenheiro sueco Niels Bohlin cintos de 3 pontos. Desde 1959, a sua instalação tornou-se obrigatória para alguns modelos Volvo.

Sistema de travagem antibloqueio

Pela primeira vez, a necessidade de tal sistema foi encontrada por trabalhadores ferroviários, depois por fabricantes de aeronaves. Em 1936, a Bosch patenteou a tecnologia para o primeiro ABS automotivo. Mas a falta de eletrônica necessária não permitiu que essa ideia fosse colocada em prática. Foi somente com o advento da tecnologia de semicondutores na década de 60 que esse problema começou a ser resolvido. Um dos primeiros modelos com ABS instalado foi o Jensen FF 1966. É verdade que apenas 320 carros puderam ser produzidos devido ao alto preço.

Em meados dos anos 70, um sistema verdadeiramente viável foi desenvolvido na Alemanha e começou a ser instalado primeiro como uma opção adicional em carros executivos e, desde 1978 - em alguns modelos Mercedes e BMW mais acessíveis.

Partes do corpo de plástico

Apesar da presença de antecessores, o primeiro carro de plástico foi o Chevrolet Corvette de 1 (C1953). Tinha uma armação de metal, um corpo de plástico e um preço incrivelmente alto, pois era feito à mão em fibra de vidro.

Os plásticos foram usados ​​mais extensivamente pelas montadoras da Alemanha Oriental. Tudo começou em 1955 com o AWZ P70, e depois veio a era Traband (1957-1991). Este carro foi produzido em milhões de cópias. Os elementos articulados da carroceria eram de plástico, o que tornava o carro um pouco mais caro do que uma motocicleta com sidecar.

Conversível com teto elétrico

Em 1934, o Peugeot 3 Eclipse de 401 lugares apareceu no mercado - o primeiro conversível do mundo com um mecanismo elétrico de capota rígida dobrável. O design era caprichoso e caro, por isso não recebeu um desenvolvimento sério.

Essa ideia surgiu em meados da década de 50. O Ford Fairlane 500 Skyliner tinha um mecanismo de dobragem confiável, mas muito complexo. O modelo também não foi particularmente bem sucedido e durou 3 anos no mercado.

E somente desde meados dos anos 90 do século 20, as capotas rígidas dobráveis ​​elétricas tomaram seu lugar firmemente na linha de conversíveis.

Consideramos apenas algumas das tecnologias e componentes de carros que estavam à frente de seu tempo. Sem dúvida, no momento existem dezenas de invenções, cujo tempo chegará em 10, 50, 100 anos.