10 anos da aeronave C-130E Hercules nas forças armadas da Polônia, parte 2

33. A base da aviação de transporte em Powidzie, graças à sua infraestrutura, é capaz de receber todos os tipos de aeronaves utilizadas em todo o mundo.

Embora voar para os Estados Unidos seja sempre uma boa oportunidade para ganhar experiência, é um empreendimento bastante caro e combina melhor com as saídas do F-16, onde os C-130 suportam todo o componente e representam um pequeno encargo financeiro adicional, que é principalmente combustível consumo durante o trabalho.

No entanto, o problema do financiamento do exército não diz respeito apenas à Polónia e, devido aos orçamentos limitados, os países europeus decidiram organizar os seus próprios exercícios de aviação de transporte, nos quais a Polónia também participa. Do nosso ponto de vista, os exercícios na Europa, além do menor custo, têm outra vantagem. Comparado ao treinamento, os americanos dão mais ênfase a toda a documentação relacionada a uma tarefa específica. Estamos falando da preparação da missão, começando com a chegada da ATO (Air Tasking Order), a partir da qual se inicia todo o procedimento, o desenvolvimento do perfil da missão junto com outras aeronaves (principalmente com aeronaves de vigilância radar AWACS), preparação para isso e só depois a própria implementação. Todas essas etapas devem ser concluídas o mais rápido possível, mas com o nível e os procedimentos adequados para garantir a execução segura.

No caso de novas tripulações que estão começando a se familiarizar com o voo em um ambiente internacional, a situação em que a documentação pode ser elaborada em etapas compensa e permite um desempenho mais eficiente de tarefas reais no futuro. A formação ministrada nos EUA, embora a um nível muito elevado, não abrange tudo, e sobretudo a já referida cooperação com outras máquinas parece ser valiosa em termos de novas equipas. A regularidade dos exercícios e sua escala possibilitam a realização de exercícios relacionados a voos estritamente táticos, que em nossa área, mesmo por falta de montanhas da forma correta e número limitado de aeronaves, não podem ser realizados.

Polonês C-130E Hercules durante o treinamento avançado do pessoal da aviação de transporte polonesa em um exercício internacional no aeroporto de Zaragoza.

Bandeira Vermelha Europeia - EATC

O Comando Europeu de Transporte Aéreo (EATC) iniciou suas operações em 1º de setembro de 2010 em Eindhoven. Países Baixos, Bélgica, França e Alemanha eliminaram gradualmente grandes partes de seus aviões de transporte e navios-tanque, seguidos por Luxemburgo em novembro de 2012, Espanha em julho de 2014 e Itália em dezembro do mesmo ano. Como resultado, mais de 200 surtidas de aeronaves agora são planejadas, programadas e controladas por uma única entidade. Isso nos permite gerenciar os recursos limitados de transporte de todos os países com mais eficiência e, assim, economizar muito dinheiro dos contribuintes.

Outro aspecto importante relacionado ao trabalho do comando é assumir parte das tarefas de treinamento de cada país. Dentro da estrutura do plano de treinamento estabelecido, são realizados exercícios conjuntos, cíclicos e táticos da aviação de transporte. Em conexão com o estabelecimento do centro de treinamento em Saragoça, mudou a fórmula do exercício, que até agora era baseado em inscrições e não tinha uma lista permanente de participantes. Sob a nova fórmula, os estados membros permanentes participarão do treinamento tático avançado cíclico, mas também será possível participar da fórmula convidada, ou seja, da mesma forma que a Polônia participa de todo o programa.

No terceiro Curso de Formação de Táticas Avançadas de Transporte Aéreo Europeu 2017 (EAATTC 2017-17), organizado no 3º ano em Saragoça, a componente polaca incluiu uma aeronave C-130E da 33ª base de aviação de transporte em Powidzie, bem como dois tripulantes e apoio equipamento. funcionários. Uma característica particularmente importante deste exercício foi que ele estava focado em vôos puramente táticos, sob condições de grande pressão de tempo, que simulavam ao máximo as condições de combate. O tempo necessário para preparar a rota para os pilotos e navegador foi reduzido ao mínimo, a quantidade de cálculos necessários para completar os cálculos foi enorme, e a modificação do plano no decorrer da missão apresentou complexidade adicional.

A tripulação tinha que ir a pontos específicos em um horário estritamente definido, a um local escolhido de forma que não tivesse nada de característico, o que também interferia na precisão das ações tão necessárias em tarefas táticas. Foi necessária uma tolerância de mais ou menos 30 segundos para completar o voo. Além disso, uma vez preparada, a missão não precisava ser concluída. Muitas vezes havia uma mudança nos elementos da tarefa, e a tripulação estava constantemente em comunicação simulada com a aeronave AWACS, cujo pessoal controlava a execução da tarefa do ar. O voo em si levou cerca de 90 a 100 minutos, contando o voo líquido.

Isso não significava, porém, que naquela época havia apenas uma tarefa. Com tal voo, foi necessário realizar, por exemplo, dois pousos em pontos designados, dos quais, por exemplo, um em superfície não pavimentada, voar para a zona de combate localizada acima do campo de treinamento, passar por uma queda em uma área estritamente tempo definido, e às vezes havia um confronto simulado com caças, que a Espanha colocou em campo na forma de seu F / A-18 Hornet. Enquanto o curso realizado na Espanha foi chamado de navio único, ou seja, o voo foi realizado individualmente, os aviões decolaram em intervalos de 10 minutos e cada tripulação realizou as mesmas tarefas. Portanto, a perda de uma tripulação afetou diretamente as demais que o seguiam e sua capacidade de realizar suas tarefas. Este foi um fator adicional que pressionou as tripulações e ao mesmo tempo aproximou o exercício das condições de combate. Os organizadores do curso estão interessados ​​em uma participação mais ampla da Polônia no programa, o que nos permitirá usar nosso grande território para as condições europeias. Isso diversificará ainda mais o ciclo de treinamento.

Por sua vez, em abril de 2018, o C-130E com a tripulação seguiu para a Bulgária, onde foram treinados no âmbito do Curso do Programa Europeu de Transporte Aéreo Tático (neste caso, ETAP-C 18-2 - houve uma mudança de nome em relação ao 2017) , cujo objetivo é unificar os métodos de utilização e procedimentos segundo os quais operam as tripulações de aeronaves de transporte tático em determinados países europeus. O próprio curso ETAP está dividido em várias fases, que se baseiam inicialmente na formação teórica, seguindo-se conferências preparatórias para exercícios, e depois para STAGE-C, ou seja, curso de voo tático para tripulações de aeronaves e, por fim, ETAP-T, ou seja, exercícios táticos.

Além disso, o programa ETAP prevê a formação de instrutores durante a fase ETAP-I. Por outro lado, durante os simpósios anuais (ETAP-S) os procedimentos usados ​​na Europa são discutidos e as experiências são trocadas entre os países.

Um dia de treinamento padrão incluiu um briefing matinal, durante o qual as tarefas foram definidas para as tripulações individuais e um cenário de conflito foi desenhado, no qual aeronaves específicas participaram. A missão em si levou cerca de 2 horas, mas o tempo foi um pouco diferente dependendo das tarefas. Além disso, devido ao fato de o STAGE-C ser um curso de formação, foram realizadas sessões teóricas sobre o tema escolhido todos os dias com a duração de cerca de uma hora.

Em julho passado, um componente de 39 homens de Powidz foi para a base Papa na Hungria, onde o exercício ETAP-T estava sendo realizado. No total, 9 aeronaves e oito países estiveram envolvidos nas tarefas, e durante as duas semanas de luta, toda a gama de tarefas foi trabalhada, incluindo as operações aéreas combinadas COMAO (Composite Air Operations) com a participação de oito aeronaves de transporte.

Todas as partidas e a presença da Polónia nas estruturas de formação europeias dão esperança para o desenvolvimento das nossas capacidades no domínio do transporte aéreo, mas se as pessoas estiverem prontas, formadas e melhorarem constantemente as suas competências, infelizmente a frota de transportes cada vez mais envelhecida trabalhadores está lentamente ficando para trás. .

Cargas e tarefas incomuns

Além das tarefas de suporte padrão, as aeronaves de transporte C-130E Hercules também executam tarefas não padrão. Quando for necessário transportar cargas não necessariamente pesadas, mas volumosas. Podem ser veículos de forças especiais, lanchas usadas pela Formosa, ou SUVs blindados usados ​​em nossas embaixadas.

Durante a cúpula da OTAN na Polônia, o céu foi monitorado por um veículo aéreo não tripulado Heron, entregue a bordo de um C-130 de Israel. O contêiner foi projetado de tal forma que, após carregá-lo na aeronave, restava apenas cerca de uma dúzia de centímetros de espaço livre. Esta é mais uma prova do enorme papel dessas aeronaves nos exércitos modernos, que unificam a maioria de seus equipamentos com base na plataforma C-130 comprovada.

No caso das missões de treinamento de pilotos de F-16 em Albacete, na Espanha, os C-130 realizam um voo completo de um componente que pode operar de forma totalmente autônoma no local. Ao mesmo tempo, literalmente tudo é transportado em contêineres especiais. São peças para o F-16, consumíveis necessários e utensílios domésticos, como impressoras e papel. Isso permite simular a condução em um ambiente desconhecido e continuar trabalhando no mesmo nível que fora da cidade.

Outra missão incomum foi a evacuação do pessoal diplomático polonês das embaixadas na Líbia e no Iraque. Foram voos difíceis, operados diretamente de Varsóvia e sem escalas. Naquela época, o único controle sobre o voo para a Líbia era exercido pelo sistema AWACS, que informava o status do aeroporto como desconhecido. Um dos voos, originalmente planejado para ser relâmpago, sem desligar os motores após o pouso, foi testado pela realidade, que poderia traçar outros cenários além dos planejadores, e o voo teve que esperar duas horas.

Via de regra, na chegada ao aeroporto de destino, as pessoas e os principais equipamentos da embaixada eram levados a bordo e devolvidos ao país o mais rápido possível. O tempo era essencial aqui, e toda a operação foi realizada ao longo de três dias, com uma aeronave e duas tripulações voando alternadamente. A embaixada foi evacuada da Líbia em 1º de agosto de 2014 com a participação de duas aeronaves C-130 e, além dos poloneses, embarcaram na aeronave cidadãos da Eslováquia e da Lituânia.

Um pouco mais tarde, como no caso da Líbia, os C-130 foram novamente resgatar funcionários diplomáticos poloneses, desta vez com destino ao Iraque. Em setembro de 2014, dois trabalhadores de transporte de Powidz evacuaram o pessoal do local e os principais equipamentos ao longo de três dias, completando quatro missões. Os C-130 decolaram a pedido urgente do Ministério das Relações Exteriores e toda a operação levou um total de 64 horas no ar.

As tomadas C-130 também são por vezes associadas a situações menos agradáveis. Em novembro do ano passado, da noite para o dia, chegou uma ordem de partida para Teerã para o corpo do adido militar polonês de nossa embaixada. Por outro lado, durante a evacuação dos poloneses do Donbass, o S-130, devido à sua significativa capacidade de carga, foi usado para transportar os pertences de pessoas que decidiram fugir da zona de perigo para a Polônia.

Estamos atualmente em uma encruzilhada, portanto, decisões decisivas, ponderadas e de longo prazo sobre o futuro da aviação de transporte médio nas forças armadas polonesas estão se tornando uma necessidade.

Outra missão incomum realizada pelo S-130 é um exercício conjunto com forças especiais, durante o qual os soldados realizam saltos de grande altitude usando aparelhos de oxigênio. O Hércules é a única plataforma em nossas forças armadas que permite esse tipo de operação.

De tempos em tempos, os C-130 também são usados ​​para transportar prisioneiros, principalmente do Reino Unido. Em tal situação, o mesmo número de presos e policiais embarcam no avião para garantir a segurança durante todo o voo, pois os presos não podem ser algemados durante o voo. Essas missões são interessantes porque os desembarques acontecem na famosa base de Biggin Hill, onde até hoje você pode conhecer aeronaves de seu apogeu.

O Hercules também foi usado para transportar cargas incomuns, como o histórico tanque Renault FT-17 obtido do Afeganistão ou o caça Caudron CR-714 Cyclone da Finlândia (ambos veículos militares usados ​​pelos poloneses).

Aeronaves e tripulações também estão prontas para realizar missões humanitárias urgentes, como foi o caso em agosto de 2014, quando nossas autoridades, como o terceiro país depois dos EUA e do Reino Unido, enviaram ajuda ao Iraque sob a forma principalmente de cobertores, colchões, camas, artigos de primeiros socorros e alimentos, que foram então entregues de helicóptero aos enclaves de cristãos e yazidis isolados pelos islâmicos.