10 inovações do Lamborghini Aventador nos últimos 10 anos

Ao longo dos anos, a Lamborghini aperfeiçoou sua tecnologia na fabricação de automóveis. O Lamborghini Aventador é um dos modelos mais icônicos que viu grandes inovações em sua linha ao longo da década e a marca as compartilhou.

O valor de um carro não está apenas na potência de um motor V12 naturalmente aspirado ou em seu desempenho. Também se deve às inovações técnicas e tecnológicas introduzidas ao longo dos anos por quatro versões diferentes: LP 700-4, Superveloce, S e SVJ.

Dez anos após seu lançamento, a Automobili Lamborghini celebra a história de seu carro V12, um ícone global, falando sobre dez inovações implementadas no Lamborghini Aventador na última década, e aqui vamos contar quais são as inovações que tornaram este carro uma verdadeira lenda:

1. Fibra de carbono

Aventador LP 700-4 com seu monocoque de fibra de carbono nunca visto antes em um supercarro Lamborghini, estabeleceu a liderança da Lamborghini na produção e desenvolvimento de materiais compósitos, tornando a montadora Sant'Agata a primeira empresa a produzir um número tão grande de componentes de fibra de carbono. em casa.

Aventador monocoque de carbono, Construído usando várias tecnologias patenteadas da Lamborghini, é um monocoque "one-skin" que une a cabine, piso e teto do veículo em uma única estrutura, proporcionando rigidez estrutural extremamente alta. Juntamente com dois subquadros dianteiros e traseiros de alumínio, esta solução de engenharia garante alta rigidez estrutural e um peso excepcionalmente baixo de apenas 229.5 kg.

O teto da versão Roadster Aventador é composto por duas seções feitas inteiramente de fibra de carbono, que é mais um degrau do Murciélago, que tinha uma capota flexível. Essas tecnologias garantem não apenas uma ótima aparência, mas também uma rigidez ideal, apesar do teto extremamente leve. Na verdade, cada seção do telhado pesa menos de 6 kg.

O uso de fibra de carbono aumentou com a versão Superveloce: é usado em painéis de portas e soleiras, reestilizado em materiais compostos ultraleves (SCM), e especialmente em interiores, onde é usado pela primeira vez em um carro de produção. Tecnologia Carbon Skin, um material ultraleve que, combinado com uma resina altamente especializada, é muito macio ao toque, extremamente resistente ao desgaste e muito flexível.

2. Tração nas quatro rodas

A incrível potência do Lamborghini Aventador exige uma transmissão confiável desde o início, proporcionando ao motorista a melhor experiência de direção possível.

A distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras controladas eletronicamente é baseada em três componentes: Divisor de torque Haldex, diferencial traseiro de deslizamento limitado e diferencial dianteiro trabalhando em conjunto com o ESP.. Em apenas alguns milissegundos, este sistema pode ajustar a distribuição de torque às condições de condução do veículo e, nos casos mais críticos, pode transferir 60% do torque para o eixo dianteiro, dependendo do modo de condução selecionado pelo motorista.

3. Suspensão

A partir da primeira versão do Lamborghini Aventador, está equipado com um inovador Sistema de suspensão pushrod. Sistema, inspirado na Fórmula 1, tem hastes presas à parte inferior da carcaça do cubo de cada roda que "transmitem (empurrar) força" aos conjuntos de amortecedores montados horizontalmente na parte superior do quadro, dianteiro e traseiro.

O sistema de suspensão Lamborghini Push Rod incluiu posteriormente amortecedores magnetorreológicos (MRS) no Aventador Superveloce, que respondem imediatamente às condições da estrada e ao estilo de condução: o amortecimento é ajustado a cada curva, reduzindo bastante o rolamento e tornando o manuseio e a direção do carro muito mais responsivos. Este recurso de suspensão "adaptativa" também reduz o salto dianteiro ao frear.

4. Caixa de engrenagens robótica com haste de mudança independente (ISR)

O Aventador possui uma caixa de câmbio robótica, incomum em 2011 para um supercarro de estrada. Sistema (sete marchas mais marcha à ré) oferece mudanças de marcha extremamente rápidas. A transmissão Independent Shifting Rod (ISR) possui duas hastes leves de fibra de carbono que movem simultaneamente os sincronizadores: um para engatar e outro para desengatar. Este sistema permitiu à Lamborghini atingir tempos de mudança de apenas 50 milissegundos, a velocidade com que o olho humano se move.

5. Modos de seleção de condução e modo EGO

Juntamente com o Aventador, o estilo de condução também foi personalizado. Modos de condução O Aventador LP 700-4 oferecia cinco estilos de transmissão: três manuais (Strada, Sport e Corsa) e dois automáticos (Strada-auto e Sport-auto).

No entanto, no Aventador Superveloce, esses modos tinham maior capacidade de alterar as configurações de condução, possibilitando, por meio dos três modos Drive Select (Strada, Sport e Corsa), afinar o motor, transmissão, diferenciais, amortecedor. amortecedores e direção.

O Aventador S sofreu grandes alterações, permitindo ao condutor escolher entre quatro modos de condução diferentes: STRADA, SPORT, CORSA e EGO. O novo modo de condução EGO permite que o motorista escolha entre vários perfis de configuração adicionais que podem ser personalizados selecionando critérios de tração, direção e direção preferidos.

6. Veículo Dinâmico Lamborghini Ativo (LDVA)

No Aventador, o controle longitudinal é fornecido pela unidade de controle Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), uma estratégia ESC aprimorada introduzida pela primeira vez no Aventador S, com controle de tração mais rápido e preciso e manuseio do veículo de acordo com as estilo de condução escolhido. modo.

O LDVA é uma espécie de cérebro eletrônico que recebe informações precisas sobre o movimento do carro em tempo real através dos sinais de entrada transmitidos por todos os sensores do carro. Desta forma, você pode determinar instantaneamente as configurações ideais para todos os sistemas ativos, garantindo o melhor comportamento em qualquer condição de direção.

7. Aerodinâmica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) e LDVA 2.0

Para melhorar a aderência e o desempenho do Aventador, o sistema Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica foi introduzido na versão SVJ, bem como um sistema LDVA de segunda geração aprimorado.

O sistema ALA patenteado da Lamborghini, que apareceu pela primeira vez no Huracán Performante, foi atualizado para ALA 2.0 no Aventador SVJ. Foi recalibrado para acomodar o aumento da aceleração lateral do veículo, enquanto novos designs de entrada de ar e canais aerodinâmicos foram introduzidos.

O sistema ALA altera ativamente a força descendente para obter alta força descendente ou baixo arrasto, dependendo das condições dinâmicas. Os motores controlados eletronicamente abrem ou fecham as abas ativas no divisor dianteiro e no capô do motor que direcionam o fluxo de ar para a frente e para trás.

A unidade de controle Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) com avançados sensores inerciais gerencia todos os sistemas eletrônicos do veículo em tempo real, e os flaps do sistema ALA são acionados em menos de 500 milissegundos para garantir a melhor configuração aerodinâmica em todas as condições de condução.

8. Direção em todas as rodas

Com a introdução do Aventador S, o controle lateral agora se beneficia de um sistema de direção nas quatro rodas, pioneiro nos veículos da série Lamborghini. Este sistema proporciona maior manobrabilidade em baixas e médias velocidades e maior estabilidade em altas velocidades. Ele é emparelhado com a Direção Dinâmica Lamborghini (LDS) no eixo dianteiro, proporcionando uma resposta mais natural e mais capacidade de resposta em curvas mais apertadas, e é ajustado especificamente para integrar-se à Direção da Roda Traseira (LRS) da Lamborghini.

Dois atuadores separados respondem em cinco milissegundos à direção do ciclista, proporcionando ajuste de ângulo em tempo real e um melhor equilíbrio entre aderência e tração. Em baixas velocidades, as rodas traseiras estão na direção oposta do ângulo de direção, reduzindo efetivamente a distância entre eixos.

9. Sistema Stop-Start

Desde 2011, a Lamborghini está comprometida em reduzir o consumo e a poluição e, acima de tudo, aumentar a eficiência. A partir da versão LP 700-4, o Lamborghini Aventador vem com um inovador e rápido sistema start-stop com supercap para armazenamento de energia elétrica, o que pode reduzir significativamente o consumo de combustível.

O fabricante de automóveis Sant'Agata introduziu a mais recente tecnologia para o novo sistema start-stop Aventador, nunca antes visto na indústria automotiva: fornece eletricidade para reiniciar o motor após uma parada (por exemplo, em um semáforo). superpotência, resultando em reinicializações extremamente rápidas.

O V12 reinicia em 180 milissegundos, o que é muito mais rápido do que um sistema start-stop convencional. De acordo com a filosofia de design leve da Lamborghini, a nova tecnologia economiza até 3 kg de peso.

10. Sistema de Desativação do Cilindro (CDS)

A segunda tecnologia que aumenta a eficiência é o Sistema de Desativação de Cilindros (CDS). Ao operar com carga reduzida e em velocidades abaixo de 135 km/h, o CDS desativa um dos dois bancos de cilindros para que o motor continue a funcionar como um motor de seis cilindros em linha. Ao menor toque no acelerador, a potência total está disponível novamente.

Tanto o CDS quanto o Stop & Start são incrivelmente rápidos, praticamente invisíveis para o motorista e sem distração da experiência de direção. No entanto, proporcionam ganhos de eficiência significativos: em comparação com o mesmo veículo sem essas tecnologias, o consumo de combustível combinado do Aventador é reduzido em 7%. A uma velocidade de autoestrada de cerca de 130 km/h, o consumo de combustível e as emissões de poluentes são reduzidos em cerca de 20%.

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